Ostrzeżenie! Usterki zawieszenia i układu kierowniczego pojazdu mogą być przyczyną poważnego wypadku!
Stan zawieszenia najlepiej sprawdzić ustawiając auto na wiadukcie, kanale rewizyjnym lub podnośniku, a jeśli jest to niemożliwe, można wykonać tę pracę na wolnym, równym terenie, choć jest to mniej wygodne. W każdym razie będziesz potrzebować asystenta.
1. Dokładnie sprawdź stan elementów zawieszenia. Należy zwrócić uwagę na stan gumowych osłon sworzni kulowych przedniego zawieszenia. Niedopuszczalne są rozdarcia i pęknięcia na okładkach, ponieważ w takim przypadku do zawiasu dostaje się wilgoć i brud, co prowadzi do przedwczesnego zużycia zawiasu. Pamiętaj o wymianie uszkodzonych części.
2. Sprawdzić stan gumowo-metalowych zawiasów i gumowych tulei wahaczy dolnych, stabilizatora i noszy. Zdjęcie przedstawia prawą stronę samochodu. Po lewej stronie sprawdź te same miejsca w ten sam sposób.
3. Otwórz maskę, zdejmij plastikowe zaślepki z górnych podpór teleskopowych i sprawdź stan górnej podpory. Gumowa część podpory nie powinna mieć pęknięć, rozdarć, wybrzuszeń itp. Po przeprowadzeniu wstępnej kontroli można przejść do bardziej szczegółowej kontroli.
4. Poproś asystenta, aby chwycił obiema rękami górną część przedniego koła samochodu zaparkowanego na drodze i szybko nim rozkołysał w kierunku poprzecznym. Jednocześnie należy kontrolować obecność przerw w połączeniach przedniego zawieszenia. Zwróć szczególną uwagę na sworzeń kulowy. Zużyte przeguby zawieszenia należy wymienić.
Przydatna rada. Obecność luzu w sworzniu kulowym można łatwiej stwierdzić, dotykając sworznia kulowego ręką podczas obracania kierownicą.
5. Jeżeli nie ma luzu w połączeniach zawieszenia, należy sprawdzić dokręcenie nakrętki mocującej drążek amortyzatora do górnego wspornika kolumny.
6. Podnieś pojazd za pomocą podnośnika po sprawdzanej stronie, aż koło znajdzie się nad drogą. Pod próg nadwozia należy podstawić solidną podporę (trójnóg) i lekko obniżyć samochód, aby obciążyć podporę. Obróć koło w pionie, trzymając jedną ręką jego górną część, a drugą jego dolną część. Silne stukanie w środkowej części koła świadczy o dużej szczelinie w łożysku piasty.
Notatka. Odgłos stukania w łożysku piasty zniknie, jeżeli powtórzysz kontrolę przy wciśniętym pedale hamulca.
Ostrzeżenie! Nie próbuj dokręcać nakrętki piasty momentem większym niż zalecany przez producenta w celu wyeliminowania luzów. Może to spowodować uszkodzenie łożyska i zerwanie gwintu nakrętki oraz trzpienia połączenia napędowego koła.
7. Sprawdź teleskopową kolumnę zawieszenia. Wycieki oleju świadczą o uszkodzeniu amortyzatora. W tym przypadku jest to wymagane wymienić amortyzator lub napraw. Sprawdź integralność sprężyny i bufora ściskającego.
Informacje można przeczytać na stronie internetowej www.VazBook.ru
8. Sprawdź wsporniki mocujące kolumny resorujące do nadwozia pojazdu. Wsporniki muszą być solidnie przykręcone do nadwozia i nie mogą być uszkodzone.
9. Podczas sprawdzania zawieszenia tylnego należy zwrócić uwagę na stan łożysk piasty, amortyzatorów, sprężyn, odbojników i mocowanie drążków amortyzatorów do nadwozia. Nakrętki drążków amortyzatora można dokręcić od strony bagażnika, po zdemontowaniu zwijaczy pasów bezpieczeństwa i osłon bocznych paneli.
Po wymianie poszczególnych części zawieszenia należy koniecznie sprawdzić i regulacja kątów ustawienia kół przednich. Operację tę należy wykonywać na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym, gdyż nieprawidłowy montaż kół powoduje przyspieszone zużycie opon, zwiększenie zużycia paliwa oraz pogorszenie stabilności i sterowności pojazdu.
Zwróć uwagę na układ wydechowy. Bardzo często, ze względu na zastosowanie niestandardowych elementów lub pęknięcie elementów zawieszenia tłumika, może stać się on źródłem głośnego stukania, szczególnie podczas dodawania obrotów. Aby to sprawdzić należy zatrzymać silnik, dokładnie obejrzeć układ wydechowy, sprawdzić niezawodność mocowania i zawieszenia tłumika. Chwyć koniec rury wydechowej i poruszaj tłumikiem w górę, w dół oraz na boki - nie powinno być żadnych odgłosów stukania.
Stukanie w zawieszeniu jest często mylone ze stukaniem w przegubach homokinetycznych półosi napędowych. Dźwięk jest głośnym metalicznym kliknięciem, które jest szczególnie słyszalne przy mocnym wciśnięciu pedału gazu przy kołach przednich skręconych pod dużym kątem. W miarę zużywania się przegubów homokinetycznych, czas trwania klikania wydłuża się. Jedynym radykalnym sposobem walki z tym stukaniem jest wymiana przegubów homokinetycznych.