Ostrzeżenie! Awarie zawieszenia i układu kierowniczego samochodu mogą doprowadzić do poważnego wypadku!
Lepiej sprawdzić stan zawieszenia, instalując samochód na wiadukcie, rowie inspekcyjnym lub podnośniku, a jeśli nie jest to możliwe, możesz wykonać tę pracę na wolnej płaskiej powierzchni, choć z mniejszą wygodą. W każdym razie będziesz potrzebować asystenta.
1. Dokładnie sprawdź stan elementów zawieszenia. Zwróć uwagę na stan gumowych osłon łożysk kulkowych przedniego zawieszenia. Pęknięcia pokryw i obecność na nich pęknięć są niedopuszczalne, ponieważ w tym przypadku wilgoć i brud dostają się do zawiasu, co prowadzi do przedwczesnego zużycia zawiasu. Pamiętaj o wymianie uszkodzonych części.
2. Skontrolować stan zawiasów gumowo-metalowych oraz tulei gumowych dźwigni dolnych, stabilizatora i przedłużek. Na zdjęciu prawa strona auta. Po lewej stronie sprawdź te same miejsca w ten sam sposób.
3. Otwórz maskę, zdejmij plastikowe zaślepki ochronne z górnych wsporników rozpórek teleskopowych i sprawdź stan wspornika górnego. Na gumowej części wspornika nie powinno być żadnych pęknięć, rozdarć, obrzęków itp. Po wstępnej kontroli możesz przejść do bardziej szczegółowej kontroli.
4. Poproś asystenta, aby chwycił górną część przedniego koła samochodu stojącego na drodze obiema rękami i potrząsnął nim gwałtownie w kierunku poprzecznym. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na obecność szczelin w zawiasach przedniego zawieszenia. Zwróć szczególną uwagę na przegub kulowy. Zużyte przeguby zawieszenia należy wymienić.
Pomocna rada. Obecność luki (reakcja) w przegubie kulowym łatwiej jest określić, czy obracając kołem, dotykasz przegubu kulowego ręką.
5. Jeżeli w przegubach zawieszenia nie ma luzu, sprawdzić dokręcenie nakrętki mocującej drążek amortyzatora do wspornika górnego amortyzatora.
6. Podnieś samochód z boku, aby sprawdzić, aż koło znajdzie się poza jezdnią. Umieść solidną podporę pod progiem korpusu (statyw) i opuść nieco samochód, aby załadować wspornik. Kołysz kołem w płaszczyźnie pionowej, trzymając jedną ręką górną część, a drugą dolną część koła. Wzmożone stukanie od strony środkowej części koła wskazuje na dużą szczelinę w łożysku piasty.
Notatka. Stukanie w łożysku piasty zniknie, jeśli powtórzysz test z wciśniętym pedałem hamulca.
Ostrzeżenie! Nie próbuj dokręcać nakrętki piasty większym momentem niż zalecany przez producenta, aby wyeliminować luz. Może to doprowadzić do zniszczenia łożyska i zerwania gwintu nakrętki oraz trzpienia przegubu napędowego koła.
7. Sprawdź teleskopową kolumnę zawieszenia. Wycieki oleju wskazują na awarię amortyzatora. W tym przypadku jest to wymagane wymienić amortyzator lub napraw go. Sprawdź integralność sprężyny i zderzaka dociskowego.
8. Sprawdź wsporniki do mocowania rozstępów do karoserii. Wsporniki muszą być solidnie przykręcone do nadwozia i nieuszkodzone.
9. Podczas sprawdzania tylnego zawieszenia należy zwrócić uwagę na stan łożysk piast, amortyzatorów, sprężyn, zderzaków oraz mocowania drążków amortyzatorów do nadwozia. Nakrętki drążka amortyzatora można dokręcić w bagażniku, zdejmując zwijacze pasów bezpieczeństwa i okładziny ścian bocznych.
Po wymianie poszczególnych części zawieszenia należy sprawdzić i zbieżność kół przednich. Czynność tę należy wykonać na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym, ponieważ niewłaściwa geometria kół prowadzi do przyspieszonego zużycia opon, zwiększonego zużycia paliwa oraz pogorszenia stabilności i sterowności pojazdu.
Zwróć uwagę na układ wydechowy. Bardzo często w wyniku zastosowania niestandardowych elementów lub pęknięcia elementów zawieszenia tłumika może on stać się źródłem silnego stukania, zwłaszcza podczas tankowania. Aby to sprawdzić, zatrzymaj silnik, dokładnie sprawdź układ wydechowy, sprawdź niezawodność mocowania i zawieszenia tłumika. Chwytając koniec rury wydechowej, potrząśnij tłumikiem w górę iw dół oraz na boki - nie powinno być stuków.
Stuknięcia w zawieszeniu są często mylone z stukami przegubów homokinetycznych (SHRUS) półosie kół napędowych. Dźwięk - dźwięczne metaliczne kliknięcie - jest szczególnie wyraźny, gdy gwałtownie wciśniesz pedał przyspieszenia, gdy przednie koła są skręcone pod dużym kątem. W miarę zużywania się przegubów CV czas trwania kliknięcia wzrasta. Jedynym radykalnym sposobem radzenia sobie z takim pukaniem jest wymiana przegubów CV.