Функциите на механизма за синхронизиране на клапаните са своевременно захранване на двигателя с горима смес и освобождаване на газове от цилиндрите. Всички модели ВАЗ с изключение на ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, верижен задвижващ механизъм (фиг. 9). В допълнение към веригата 2, задвижването включва: стоманено задвижващо зъбно колело 4 на коляновия вал, задвижвано зъбно колело 1 на разпределителния вал, обтегач 5 и амортисьор на веригата 3.
За да осигурите нормална работа на газоразпределителния механизъм по време на работа, регулирайте: напрежението на веригата или задвижващия ремък; хлабини между гърбиците и задвижващите лостове на клапаните. Веригата е затегната, за да елиминира частично шума, който причинява. Казваме "частично", защото е невъзможно да се премахне напълно шума, а намаляването му чрез пренатягане на веригата ще доведе само до нейното интензивно износване.
За да опънете веригата, ще ви трябва стартова ръкохватка и ключ за капачната гайка на обтегача 6. Няколко думи за гаечния ключ: заводът препоръчва използването на гаечен ключ 13 мм. На практика е установено, че това не е най-удобният ключ за тази операция. Развиването на гайката е значително опростено, ако следвате примера на някои московски сервизи и направите специален ключ (фиг. 10). Между другото, той се използва успешно при отстраняване на капака на главата на цилиндъра и регулиране на ключалките на вратите.
Процесът на регулиране на напрежението на веригата трябва да се извърши в следния ред: със специален ключ (или гаечен ключ 13 мм) разхлабете капачката 6 на обтегача 5; използвайте стартовата дръжка, за да завъртите коляновия вал на 1-1,5 оборота.
Пружините на обтегача, действащи върху обувката, автоматично ще настроят правилното напрежение на веригата. След това затегнете капачната гайка 6. След приключване на операцията издърпайте стартовата дръжка. Препоръчително е да извършите тази операция със свален капак на главата на цилиндъра. В този случай напрежението на веригата може да се провери чрез натискане с пръст със сила от 49,04 N· между зъбното колело и водача на веригата 3. Веригата трябва да се огъне с 4-5 мм.
(Материалът е публикуван на уебсайта: VAZbook)
Понякога при горещ двигател след настройка се появява странно щракване. Това е обтегачът, който докосва долната част на гайката на капачката 6. Развийте гайката при изключен двигател, отстранете скобата и пръстена на цангата, поставете шайба с дебелина 0,2-0,3 mm и диаметър 16 mm под скобата. Механизмът, сглобен с допълнителна шайба, няма да почука. Ако не осигурите необходимото напрежение, веригата ще издаде повишен шум. Освен това може да счупи залъгалката. Случва се лошо опъната верига да придобие специална "пъргавина" и да прескочи зъбите на зъбното колело на разпределителния вал. В резултат на това възниква "повреда" в синхронизацията на клапаните и двигателят не работи.
Шумотенето на механизма за синхронизация на клапаните отнема известно време. Първоначално е притеснително, изглежда престъпно, но е специфичен шум от верижното задвижване. Не бива обаче да се засилва. Увеличаването на шума е сигнал за предприемане на действия.
При автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107 операцията по опъване на колана също е проста. Отстранете защитния капак и разхлабете болтовете, закрепващи въртящата се плоча 10 (виж фиг. 7) опъваща ролка 11. При завъртане на коляновия вал [за опростяване на операцията е препоръчително да направите ключ (фиг. 11)] два или три завъртания, самата пружина 3, без ничия помощ, ще затегне колана 5. Остава да затегнете болтовете и да монтирате капака.
Веригата с обтегач е само задвижването на самия газоразпределителен механизъм (фиг. 12), който изпълнява функциите на разпределителя на горимата смес. За да може процесът на впръскване на гориво и изпускане на газ да протича нормално, трябва да има известно разстояние А между лоста 6 и гърбицата 1. Това условие е необходимо, тъй като клапаните работят при високи температури и естествено се увеличават по размер. Именно тези пропуски подлежат на проверка и коригиране. Ако празнината е голяма, т.е. повече от 0,15 mm, вентилът започва да чука. Не е трудно да се идентифицира това почукване, тъй като честотата му е по-малка от всяко друго почукване (клапаните се задвижват от разпределителния вал, който се върти 2 пъти по-бавно от коляновия вал). Може да няма почукване, но все пак е необходима настройка. Това се случва, когато вентилът е "заседнал", т.е. празнината е по-малка от 0,15 mm.
Както можете да видите, клапаните изискват нормални хлабини, в противен случай компресията намалява, клапаните изгарят, деформират се, двигателят не развива мощност, губи реакция на газта, работи нестабилно и прегрява.
Не е трудно да се научите как да регулирате клапаните; необходимо е внимание, точност и умения. При извършване на операцията ще ви трябва: специален ключ с размери 17X17 mm, чиято особеност е, че главата на ключа е разположена под ъгъл 45° и това елиминира възможността за повреда на прекъсвача-разпределител при регулиране на хлабините на първия и втория клапан; 8 мм тръбен ключ (или специален ключ, показан на фиг. 10); отвертка; клещи, гаечен ключ 17мм; уред за измерване на ъгъла на завъртане на плъзгач, изработен от стар капак на прекъсвач. Отстранете капака на прекъсвача-разпределител, без да издърпвате проводниците от него, а на мястото на капака монтирайте устройство за измерване на ъгъла на въртене на бегача. Контактите от вътрешната страна на устройството, разположени на интервали от 90°, служат като маркировки, срещу които трябва да се спре пластината на ротора при завъртане на коляновия вал.
Регулирането на хлабините трябва да се извърши на студен двигател (при температура не по-висока от 20°C). Докато двигателят се охлажда, можете да премахнете всичко, което ще пречи на работата. За да предотвратите попадането на ненужни неща в карбуратора, препоръчително е да покриете входните гърловини на карбуратора с лист хартия или картон, като го поставите върху шпилките. Когато сваляте капака на главата на цилиндъра, не прилагайте много сила, а го повдигнете с едната ръка и го натиснете леко напред с другата по посока на автомобила.
Можете да започнете да регулирате хлабините само след като сте определили в кой цилиндър буталото е в горната мъртва точка. Ако използвате стартовата дръжка или ключ (виж фиг. 11) за превозни средства VAZ-2105 и VAZ-2107, завъртете коляновия вал до позиция, където маркировките A и B (фиг. 13) са подравнени, в която точка буталото на цилиндър IV достига горната мъртва точка. Ето откъде трябва да започнем. Регулирането може да се извърши с помощта на измервателни уреди с дебелина 0,14 и 0,16 mm или с помощта на специални устройства, произведени от местната индустрия.
Днес, благодарение на изобретателността на отделните ентусиасти на автомобили, няколко метода за регулиране на хлабините на клапаните са широко разпространени и са признати от експертите. Традиционните сонди започват да отстъпват място на индикатори, специални линийки и др. Индустрията вече е усвоила производството на нови устройства за тези цели (Еталон, URZ-01 и др.), Но последователността на настройка остава същата, независимо от метода и измервателните устройства.
И така, първите хлабини, които трябва да се регулират, са хлабините на изпускателния клапан на цилиндър IV и всмукателния клапан на цилиндър III (виж фиг. 13 поз. 1). Като държите главата на регулиращия болт B с един ключ, разхлабете контрагайката G с втория (извит) щуп с дебелина 0,14 mm трябва да влезе и да излезе между лоста и гърбицата. Чрез завинтване и развиване на регулиращия болт B се постига необходимата хлабина. Ако сте доволни от настройката, закрепете позицията на регулиращия болт, като затегнете контрагайката. След това не забравяйте да проверите отново празнината.
За да преминете към клапаните на следващия цилиндър, коляновият вал трябва да се завърти на ъгъл от 180°. Тук на помощ ще дойде устройство за измерване на ъгъла на въртене на бегача. За да се улесни тази операция за двигатели на автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107 (фиксирайте точния ъгъл на въртене на коляновия вал) възможно е, като се използва съветът на автомобилен ентусиаст от Донецк, който предложи маркиране на ролката на разпределителния вал, като се започне от фабричната марка, на всеки 10,5 зъба. Като се има предвид, че броят на зъбите на шайбата е 42, такива маркировки значително опростяват монтажа на коляновия вал по време на процеса на регулиране.
Много ентусиасти на автомобили предпочитат да използват най-модерните методи за регулиране на празнините и успешно да овладеят устройствата (фиг. 14). Опитът обаче показва, че при настройка с помощта на индикатор, показанията на последния не винаги са стабилни. Причина: способността на лоста (кобилицата) да се движи в надлъжна посока. Бяха направени редица предложения за премахване на влиянието на нестабилното положение на лоста. Един от тях е следният: след инсталирането на устройството трябва да се разхлаби контрагайката 3 (виж фиг. 12), ако е необходимо, за да елиминирате изкривяването на ръмженето, развийте регулиращия болт 2, докато лостовете и гърбицата 1 спрат; разхлабете болта, докато се появи гарантирана празнина от 0,01-0,02 mm; задайте скалата на индикатора на 0; затегнете регулиращия болт, докато индикаторът покаже стойност от 0,5 минус гарантираната хлабина от 0,01-0,02 mm; в това положение затягам контрагайката 3.
Трябва да се помни, че Волжският автомобилен завод успя леко да промени формата на лоста, във връзка с което автомобилните ентусиасти ще изпитат определени трудности при регулирането на хлабините на първия и осмия клапан. Настройката може да бъде улеснена чрез пробиване на отвор с диаметър 17 mm в лентата на устройството (Фиг. 14) до диаметър 18,5 mm и леко огънато краче на индикатора.
Второто нещо, което ще коригираме, е хлабините на изпускателния клапан на цилиндър II и всмукателния клапан на цилиндър IV (виж фиг. 13 поз. 2), след това след следващото завъртане на коляновия вал, хлабините на изпускателния клапан на цилиндър I и всмукателния клапан на цилиндър II (поз. 3). Операцията ще бъде завършена чрез регулиране на хлабината на изпускателния клапан на цилиндър III и всмукателния цилиндър I (поз. 4). За да избегнете грешка, можете да използвате диаграмата на последователността на регулиране на клапана при завъртане на коляновия вал (Таблица 2).
След като настройката приключи, всички отстранени части трябва да бъдат монтирани отново.
Особено внимание трябва да се обърне на уплътнението на капака на главата на цилиндъра. Ако уплътнението има вдлъбнатини, пукнатини или разкъсвания, тогава няма смисъл да го инсталирате, тъй като изтичането на масло от такова уплътнение е неизбежно. Новото уплътнение трябва внимателно да се постави на място и, когато монтирате капака върху него, се уверете, че уплътнението не стърчи изпод фланеца. Уплътнението е гумено.
Ако се натисне равномерно от всички страни, това ще осигури надеждно уплътнение. Само динамометричен ключ може да осигури еднаква сила на затягане. Заводът Rigaselmash е усвоил производството на тези ключове. Купете ключа DK-25.
Не забравяйте, че извършването на операции като затягане на главата на цилиндъра, монтиране на корпуса на лагера на разпределителния вал и т.н. е просто невъзможно без динамометричен ключ.
Когато връщате частите на мястото им, обърнете внимание на състоянието на различните тръби, тръби и маркучи, прикрепени към тях. Всички те трябва да са без неравности, скъсани ръбове и гънки.
Въздушният филтър не може да бъде пренебрегнат. Трябва да се помни, че елементът на въздушния филтър не трае вечно. Той върши важна мръсна работа и с течение на времето се задръства с прах и мръсотия. Мръсният филтър започва да причинява повече вреда, отколкото полза. Той не само не може да пречисти засмукания въздух, но и не осигурява необходимото количество въздух на карбуратора. Интензивността на замърсяването зависи от условията на работа. Ако филтърният елемент издържа 10-15 хиляди км при шофиране по асфалт, тогава по прашни черни пътища той се запушва по-бързо. Проверете филтъра и го сменете с нов, ако е необходимо.
Ако няма въздушни филтри в продажба и състоянието им е незадоволително, процедирайте по следния начин: отстранете замърсения филтърен материал от пластмасовата рамка и вместо това инсталирайте върху рамката материал тип "сипрон", който се използва широко в различни филтри.
На капака на корпуса на въздушния филтър има червени и сини петна. Те имат определено значение. Тези маркировки и релефната стрелка на корпуса служат за сезонна настройка на въздушния филтър. Синята маркировка означава лято и в този случай във филтъра влиза свеж външен въздух. При червената маркировка, която означава зимно време, във филтъра влиза въздух, предварително загрят от изпускателния колектор. След като монтирате филтърния елемент, поставете капака така, че маркировката, съответстваща на сезона, да е срещу стрелката.
Преди да монтирате частите, отстранени от двигателя по време на регулиране на клапана, има смисъл да извършите друга много важна операция: затегнете стойката на главата на цилиндъра. Заводът препоръчва тази операция да се извърши два пъти: след 2 и след 5 хиляди километра пробег. Именно през първите хиляда километра, в резултат на многократни температурни промени, се нарушава плътността на прилягането на главата, изработена от алуминиева сплав, към чугунения блок. Желязно-азбестовото уплътнение, монтирано между тях, е донякъде компресирано, така че този трислоен състав изисква замазка.
До какво води отслабването на херметичността между главата на цилиндъра и самия блок? Херметичността на системата за охлаждане и смазване е нарушена, изтича антифриз, попада в картера на двигателя, маслото губи свойствата си и т.н. Затягането на стойката на главата на цилиндъра трябва да се извършва на охладен двигател и най-важното с динамометричен ключ.
Главата е закрепена с десет основни болта и един допълнителен болт, като те трябва да се затегнат по определен образец и на две стъпки, както е посочено в инструкцията за експлоатация на автомобила. Всичките десет основни болта са затегнати с въртящ момент от 112,8 Nm. Болт A (вижте "Инструкции за експлоатация") е затегнат с въртящ момент от 37,3 Nm.
Ако е възможно, направете ключа, показан на фиг. 15, а при затягане на главата на цилиндъра няма да е необходимо да сваляте корпуса на лагера на разпределителния вал.
След като приключите работата с газоразпределителния механизъм, преминете към разпределителя на запалването.