Uwaga! Jeżeli po wymianie kolumny amortyzatora samochód podczas jazdy zaczyna ściągać na jedną stronę, należy udać się do specjalistycznego warsztatu w celu diagnozy przedniego zawieszenia, koniecznie informując mechanika o wymianie kolumny amortyzatora.
1. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu na podstawkach. Zdejmij koło.
Zaciągnij hamulec postojowy i podłóż kliny pod tylne koła.
Odkręcaj i dokręcaj śruby kół wyłącznie wtedy, gdy pojazd stoi na podłożu. Moment dokręcania śrub 65–95 N·m (6,5–9,5 kgf·m).
2. Odkręć nakrętkę mocowania przedniej kolumny amortyzatora.
3. Odkręć nakrętkę mocowania tylnej kolumny amortyzatora.
4. Odkręć trzy nakrętki mocujące wspornik napinacza.
5. Pamiętaj o policzeniu i zapisaniu liczby podkładek z przodu...
6....i tylna część odcinka.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej VazBook.ru)
7. Na koniec odkręć nakrętkę mocującą i zdejmij napinacz.
Uwagi:
- Przyjrzyj się uważnie temu rozciąganiu. W przypadku wygięcia lub uszkodzenia gumowo-metalowych zawiasów albo zużycia, pęcznienia lub utraty elastyczności gumy, należy wymienić uszkodzone części.
- Często wspornik napinający pęka przy uderzeniu. Jeśli wspornik jest uszkodzony, należy go wymienić.
- Wymiana gumowo-metalowych połączeń kolumny resorującej, wciśniętych w wspornik i przednie ramię zawieszenia, wymaga specjalistycznych narzędzi i umiejętności. Aby wykonać tę operację, zalecamy kontakt ze stacją serwisową.
8. Na koniec poluzuj nakrętkę mocującą przednią kolumnę amortyzatora i wyjmij kolumnę z uchwytu.
9. Zamontuj nowe nosze w odwrotnej kolejności. Jednocześnie zamontuj taką samą liczbę podkładek regulacyjnych od przodu...
10....oraz tylne końce odcinków, w takiej ilości, w jakiej były przed usunięciem.
11. Po opuszczeniu samochodu na podłoże należy go kilkakrotnie mocno zakołysać i dokręcić odpowiednimi momentami: nakrętki mocujące drążek kierowniczy do dźwigni i wspornika – 160–180 N·m (16,0–18,0 kgf·m), nakrętki mocujące wspornik do nadwozia – 43–53 N·m (4,3–5,3 kgf·m). Po przejechaniu 100 km należy ponownie dokręcić te połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym.