Zaciągnij hamulec postojowy i podłóż kliny pod tylne koła.
Odkręcaj i dokręcaj śruby kół wyłącznie wtedy, gdy pojazd stoi na podłożu. Moment dokręcania śrub 65–95 N·m (6,5–9,5 kgf·m).
2. Odkręć nakrętkę mocującą sworzeń kulowy.
3. Za pomocą ściągacza wyciągnij sworzeń sworznia kulowego z dźwigni. Przeczytaj więcej patrz podrozdział 6.1.9., s. 3–4.
4. Odkręć nakrętkę mocowania tylnej kolumny amortyzatora.
5. Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz drążek stabilizatora od wahacza.
6. Odkręć nakrętkę mocującą dźwignię do wspornika nadwozia i wyjmij śrubę.
7. Zdejmij dźwignię.
Dokładnie sprawdź ramię zawieszenia i wymień je w następujących przypadkach: a) uszkodzona jest geometria ramienia; b) zawiasy gumowo-metalowe są rozdarte, wybrzuszone z jednej strony lub ich guma utraciła elastyczność.
Wymiana gumowo-metalowych zawiasów dźwigni wymaga specjalistycznych narzędzi i umiejętności. W garażu łatwiej jest wymienić cały zespół dźwigni.
8. Zamontuj dźwignię w odwrotnej kolejności. Po opuszczeniu samochodu na ziemię, należy nim kilka razy mocno potrząsnąć. Dokręcić odpowiednimi momentami: nakrętki mocujące sworzeń kulowy do ramienia i ramię do wspornika nadwozia – 80–96 N·m (8,0–9,6 kgf·m), nakrętkę mocującą drążek kierowniczy do ramienia – 160–180 N·m (16,0–18,0 kgf·m), nakrętkę mocującą kolumnę stabilizatora do ramienia – 42–52 N·m (4,2–5,2 kgf·m). Po przejechaniu 100 km należy ponownie dokręcić te połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym.
(Oryginał znajduje się na portalu: «www.vazbook.ru»)