1. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu. Zdejmij koło.
Ostrzeżenie! Zahamuj samochód hamulcem postojowym i pod tylne koła podłóż kliny ("buty"). Odkręcaj i dokręcaj śruby kół wyłącznie wtedy, gdy pojazd stoi na podłożu. Moment dokręcania śrub 65–95 N·m (6,5–9,5 kgf·m).
2. Odkręć nakrętkę mocującą sworzeń kulowy.
3. Za pomocą ściągacza wyciągnij sworzeń sworznia kulowego z dźwigni.
4. Odkręć nakrętkę mocowania tylnej kolumny amortyzatora.
5. Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz drążek stabilizatora od wahacza.
6. Odkręć nakrętkę mocującą dźwignię do wspornika nadwozia i wyjmij śrubę.
7. Zdjąć dźwignię z drążka napinającego.
8. Zdejmij specjalną podkładkę 1 i opakowanie podkładek regulacyjnych 2 z napinacza, licząc ich ilość (jeśli są zainstalowane). Oznacz podkładki tak, aby można je było później zamontować po tej samej stronie dźwigni.
9. Oznakami zużycia gumowo-metalowych zawiasów dźwigni są pęknięcia, jednostronne wybrzuszenie gumy oraz oderwanie się gumy od tulei metalowej. Wymiana gumowo-metalowych zawiasów dźwigni wymaga specjalistycznych narzędzi i umiejętności. Zalecane są dwa rozwiązania: albo wymienić zespół dźwigni wraz z zawiasami, albo po wyjęciu dźwigni z samochodu wymienić zawiasy w specjalistycznym warsztacie.
10. Zamontuj nową dźwignię w odwrotnej kolejności niż podczas jej demontażu. Zamontuj podkładki regulacyjne w tej samej ilości, sfazowania na ich średnicy wewnętrznej powinny być skierowane w stronę ramienia oporowego napinacza.
Po opuszczeniu samochodu na ziemię, należy nim kilka razy mocno potrząsnąć. Dokręć odpowiednio chwile nakrętki mocujące sworzeń kulowy do ramienia i mocujące ramię do wspornika nadwozia – 80–96 N·m (8,0–9,6 kgf·m), nakrętka mocująca drążek kierowniczy do ramienia – 160–180 N·m (16,0–18,0 kgf·m), nakrętka mocująca kolumnę stabilizatora do ramienia – 42–52 N·m (4,2–5,2 kgf·m). Po przejechaniu 100 km należy ponownie dokręcić te połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym.
Informacje zostały pobrane ze strony internetowej (VAZbook)