Излят от алуминиева сплав, той има клиновидни горивни камери, пресовани седалки и водачи на клапани. Седлата на клапаните са изработени от специален чугун, за да осигурят висока якост на удар. Работните фаски на гнездата се обработват след пресоване в монтаж с цилиндрова глава 1 (фиг. 10), за да се осигури точното подравняване на фаските с отворите на водачите на клапаните.
Водачите на клапаните са изработени от чугун и са притиснати в главата на цилиндъра с намеса. На външната повърхност на направляващите втулки има жлеб, в който е поставен задържащият пръстен. Осигурява точността на позицията на втулките при натискането им в главата на цилиндъра и предпазва втулките от евентуално изпадане.
Отворите във втулките се обработват, след като се пресоват в главата на цилиндъра. Това осигурява минимален толеранс за диаметъра на отвора и точността на местоположението му по отношение на фасетите на седлото и клапана. Отворите на направляващите втулки имат спираловидни канали за смазване. Втулките на входящия клапан са набраздени до половината от дължината на отвора, а втулките на изпускателния клапан са набраздени по цялата дължина на отвора.
Отгоре на направляващите втулки са поставени капачки за дефлектор на масло 3, изработени от устойчива на топлина гума със стоманен усилващ пръстен. Капачките обграждат стеблото на клапана и служат за намаляване на проникването на масло в горивната камера през пролуките между водача на клапана и стеблото на клапана.
На двигатели 2105 се използва цилиндрова глава 2105-1003015, а на останалите двигатели (2101 и 2103) е монтирана същата унифицирана цилиндрова глава 21011-1003015-10 (номерът е отлят от лявата страна на главата на цилиндъра). Тези цилиндрови глави се различават само в предната част. Главите 21011 имат тук отвор за задвижващата верига на разпределителния вал, докато главите 2105 нямат такъв отвор.