Spis treści: Wyjmowanie gaźnika ↓ Demontaż gaźnika ↓ Czyszczenie części gaźnika ↓ Montaż i instalacja gaźnika ↓
Umyj części po wyjęciu i rozłożeniu gaźnika. Gaźnik można demontować i instalować wyłącznie przy zimnym silniku.
Zdejmij pokrywę 6 (patrz rysunek 42) filtr powietrza i element filtrujący. Odkręć nakrętki mocujące obudowę filtra 4 do gaźnika. Zdejmij zespół obudowy z termostatem 3, odłącz wąż karbowany 2 i wąż wydechowy odpowietrzenia skrzyni korbowej, po uprzednim poluzowaniu zacisków mocujących.
Wyjmowanie gaźnika
Odłącz się od sektora 15 (patrz rysunek 51) linkę napędu przepustnicy i sprężynę powrotną 17, a także pręt rozłączający 14, obudowę 10 pręta napędu przepustnicy powietrza od gaźnika. Odkręć śrubę mocującą i wyjmij jednostkę grzewczą gaźnika. Odłączyć przewody elektryczne wyłącznika krańcowego i elektromagnetycznego zaworu odcinającego od gaźnika, a także przewody podciśnienia i odpowietrzenia skrzyni korbowej. Odkręć nakrętki mocujące gaźnik, zdejmij gaźnik, osłonę termiczną, przekładkę termoizolacyjną i zamknij otwór wylotowy kolektora dolotowego zaślepką.
Demontaż gaźnika
Odkręć śruby mocujące pokrywę gaźnika i ostrożnie ją zdejmij, aby nie uszkodzić uszczelki, pływaka, rurek ekonomizera oraz układu przejściowego drugiej komory.
Zdemontować pokrywę gaźnika, w tym celu za pomocą trzpienia ostrożnie wypchnąć oś 1 (rysunek 52) pływaka 3 ze słupków i nie uszkadzając języczków pływaka, wyjąć go. Zdjąć uszczelkę pokrywy 4, odkręcić gniazdo zaworu iglicowego 2, odkręcić przewód doprowadzający paliwo 11 i wyjąć filtr paliwa 12. Odkręcić obudowę dyszy biegu jałowego z elektromagnetycznym zaworem odcinającym 10 i wyjąć dyszę 9. Odkręcić oś 19, wyjąć kulkę 17 ze sprężyną, wyjąć dźwignię sterującą przepustnicą powietrza 18, odłączyć sprężynę dźwigni sterującej przepustnicą powietrza. W razie konieczności odkręcić śruby mocujące przepustnicę powietrza, wyjąć przepustnicę 15 i oś 16.
Rysunek 52. Części pokrywy gaźnika:
1 - oś pływająca; 2 - zawór iglicowy; 3 - pływak; 4 - uszczelka; 5 - przepona urządzenia rozruchowego z prętem, 6 - sprężyna; 7 - śruba regulacyjna; 8 - Osłona rozrusznika; 9 - dysza paliwa biegu jałowego; 10 - klany elektromagnetyczne; 11 - przewód doprowadzający paliwo do gaźnika; 12 - filtr paliwa; 13 - rura spustowa paliwa; 14 - pokrywa gaźnika; 15 - przepustnica powietrza; 16 - wał przepustnicy powietrza z dźwignią; 17 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza blokująca kulkę; 18 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 19 - oś dźwigni; 20 - tuleja mocująca drążek napędowy przepustnicy powietrza.
Zdemontuj urządzenie rozruchowe z przeponą poprzez zdjęcie pokrywy 8 wraz ze śrubą regulacyjną 7. Wyjmij sprężynę 6 i przeponę 5 wraz z prętem.
Zdemontować korpus gaźnika (rysunek 53), w tym celu zdjąć pokrywę 3 pompy przyspieszającej z dźwignią 2 i membraną 1. Wyjąć dysze 10 pompy przyspieszającej oraz dysze 11 pierwszej i drugiej komory głównych układów dozujących. Wyjmuj dysze pompy przyspieszającej tylko trzymając za obudowę. Odkręcić nakrętkę osi przepustnicy pierwszej komory, zdjąć krzywkę 4 napędu pompy przyspieszającej i podkładkę. Odkręcić śrubę mocującą, wyjąć przewód elektryczny ze śruby regulacyjnej ilości mieszanki biegu jałowego 30 i odkręcić śrubę 30. Wyjąć korek plastikowy 26 za pomocą korkociągu i odkręcić śrubę regulacyjną jakości (składu) mieszanki biegu jałowego 28. Zdjąć pokrywę 5 ekonomizera trybu zasilania, membranę 6 i sprężynę. Odkręć dyszę paliwową 7 ekonomizera trybu zasilania. Odkręcić główne dysze powietrzne 12 z rurkami emulsyjnymi i główne dysze paliwowe 13 głównych układów dozujących.
Rysunek 53. Części korpusu gaźnika:
1 - membrana pompy przyspieszającej; 2 - dźwignia napędu pompy przyspieszającej; 3 - pokrywka; 4 - wałek rozrządu pompy przyspieszającej; 5 - pokrywa ekonomizera trybu zasilania; 6 membrana ekonomizera; 7 - ekonomizer paliwa; 8 - zawór ekonomizera; 9 - zawór zwrotny pompy przyspieszającej; 10 - dysze pompy przyspieszającej z zaworem doprowadzającym paliwo; 11 - Opryskiwacze; 12 - główne dysze powietrzne z rurkami emulsyjnymi; 13 - główne dysze paliwowe; 14 - uchwyt do mocowania obudowy drążka napędowego przepustnicy powietrza; 15 - śruba regulacyjna drugiej komory; 16 - korek śruby regulacyjnej: 17 - nasadka korka; 18 - śruba regulacyjna otwarcia przepustnicy komory pierwszej; 19 - sektor sterowania przepustnicą gaźnika; 20 - wałek przepustnicy pierwszej komory z dźwigniami napędowymi; 21 - dźwignia blokująca drugą komorę; 22 - sprężyna dźwigni blokującej; 23 - wałek przepustnicy drugiej komory z dźwignią; 24 - przepustnica komory pierwszej; 25 - druga komora przepustnicy; 26 - korek śruby regulacyjnej jakości mieszanki (składu); 27 - sprężyna powrotna dźwigni siłownika przepustnicy drugiej komory; 28 - śruba regulacyjna jakości mieszanki biegu jałowego (składu); 29 - korpus gaźnika; 30 - śruba regulacji ilości mieszanki biegu jałowego; 31 - przewód elektryczny wyłącznika krańcowego ekonomizera wymuszonego biegu jałowego; 32 - jednostka grzewcza gaźnika.
W razie konieczności odkręcić śruby mocujące przepustnicę pierwszej komory, wyjąć zawór i wyjąć oś 20 zmontowaną z dźwigniami napędowymi. Po usunięciu podkładki zabezpieczającej i odkręceniu śrub mocujących przepustnicę drugiej komory, należy wyjąć zawór i wymontować wałek zaworu. Zdejmij łożyska osi przepustnicy pierwszej i drugiej komory.
Czyszczenie części gaźnika
Umyj filtr paliwa gaźnika w benzynie i przedmuchaj go sprężonym powietrzem. Sprawdź stan filtra. Jeśli filtr lub przewód paliwowy są uszkodzone, należy je wymienić na nowe.
Umyj części mechanizmu pływakowego benzyną i sprawdź ich stan. Powierzchnia uszczelniająca zaworu iglicowego oraz jego gniazdo nie mogą być uszkodzone w żaden sposób, który mógłby wpłynąć na szczelność zaworu. Zawór powinien poruszać się swobodnie w swoim gnieździe, a kula nie powinna się zawieszać. Masa pływaka nie powinna przekraczać 6,23 g. Uszkodzone części należy wymienić na nowe.
Oczyść pokrywę gaźnika oraz wszystkie otwory i kanały w niej, usuwając brud i olej. Umyj pokrywę acetonem lub benzyną, a następnie przedmuchaj ją sprężonym powietrzem. Sprawdź powierzchnie uszczelniające pokrywy. Jeśli pokrywa jest uszkodzona, należy ją wymienić na nową.
Wyczyść wszystkie części urządzenia rozruchowego, wypłucz benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Sprawdź części, wymień uszkodzone.
Oczyść dysze i rurki emulsyjne z brudu i związków żywicznych, umyj je acetonem lub benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Nie należy czyścić dysz metalowymi narzędziami lub drutem, ani wycierać dysz i innych części gaźnika watą, ściereczką lub szmatkami, gdyż kłaczki mogą zatkać dysze i kanały. Jeśli zatkanie jest poważne, można oczyścić dysze miękką drewnianą igłą nasączoną acetonem.
Oczyść korpus gaźnika z brudu i oleju. Przepłucz kanały acetonem lub benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
Części pompy przyspieszającej należy również umyć w benzynie i przedmuchać sprężonym powietrzem. Sprawdź łatwość poruszania się kulki w opryskiwaczu i ruchomość elementów pompy przyspieszającej (dźwignia, części membrany). Zakłócanie jest niedozwolone. Membrana musi być nieuszkodzona.
Montaż i instalacja gaźnika
Montaż gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności. W tym przypadku zwraca się uwagę na ruchliwość pływaka na osi i łatwość poruszania się zaworu iglicowego. Aby nie pomylić dysz podczas montażu, należy zwrócić uwagę na oznaczenia na dyszach i podczas ich montażu kierować się podaną wcześniej tabelą danych podstawowych.
Po dokręceniu śrub mocujących przepustnice do osi, należy uszczelnić śruby, zapobiegając w ten sposób odkształceniu osi.
Podczas montażu pompy przyspieszającej należy najpierw dokręcić śruby mocujące pokrywę, nacisnąć dźwignię napędu do oporu, dokręcić śruby i zwolnić dźwignię.
Zamontuj gaźnik wykonując powyższe czynności w odwrotnej kolejności. Przed montażem należy sprawdzić płaskość i czystość powierzchni łączących kolektor dolotowy z gaźnikiem. Nie dokręcaj nakrętek na gorącym gaźniku.
Po zamontowaniu gaźnika należy wyregulować jego napęd, założyć filtr powietrza i wyregulować prędkość biegu jałowego silnika.