Regulacja spustu
Podczas obracania dźwigni 4 (patrz ryc. 50) sterowanie przepustnicą powietrza 5 całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta pod działaniem sprężyny 7. Jeżeli przepustnica nie jest zamknięta, należy usunąć przyczynę zakleszczenia. Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy, ręcznie wciśnij drążek spustowy 3 do oporu. W takim przypadku przepustnica powietrza 5 powinna otworzyć się o wartość V (patrz tabela. 2). W razie potrzeby wyreguluj tę szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej 2.
Przepustnica 12 pierwszej komory przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza powinna być uchylona o wartość C (patrz tabela. 2). Konieczne jest wyregulowanie tej szczeliny za pomocą śruby 10.
Regulacja napędu gaźnika
Z całkowicie wciśniętym pedałem 1 (patrz ryc. 51) sterowania przepustnicą, przepustnica pierwszej komory musi być całkowicie otwarta, a sektor 15 nie może mieć dodatkowego skoku. Po zwolnieniu pedału przepustnica powinna być całkowicie zamknięta. Jeśli tak nie jest, wyreguluj położenie pedału i przepustnicy za pomocą nakrętek regulacyjnych 13 na przednim końcu linki napędowej. Napęd powinien pracować bez zacięć.
W napędzie przepustnicy powietrza zamocować osłonę 10 pręta 14 tak, aby osłona wystawała 40 mm poza wspornik gaźnika, jak pokazano na rysunku. Zamocuj drążek 14 na dźwigni 16 sterowania przepustnicą powietrza tak, aby przy wysuniętej klamce 8 przepustnica była całkowicie zamknięta, a gdy klamka jest zagłębiona, była całkowicie otwarta.
Regulacja biegu jałowego silnika
Układ kontroli prędkości biegu jałowego ma śrubę regulacyjną 2 (Ryż. 55) jakość (kompozycja) mieszanki i śruby regulacyjnej 1 ilości mieszanki. Aby uzyskać dostęp do śruby regulacyjnej 2, należy wyłamać korek 4 za pomocą narzędzia typu korkociąg.
Ryż. 55. Śruby do regulacji układu biegu jałowego:
1 - śruba regulacyjna ilości mieszanki; 2 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanki; 3 - pierścień uszczelniający: 4 - korek śruby regulacyjnej.
Regulację obrotów biegu jałowego należy przeprowadzać przy ciepłym silniku (temperatura płynu chłodzącego 90...95°C) z wyregulowanymi szczelinami w mechanizmie dystrybucji gazu, z prawidłowo ustawionym kątem wyprzedzenia oraz z całkowicie otwartą przepustnicą powietrza.
Za pomocą śruby regulacyjnej 1 ilości mieszanki ustawić prędkość obrotową wału korbowego silnika w zakresie 750... 800 obr / min za pomocą obrotomierza stojącego. Następnie śruba regulacyjna 2 jakości (kompozycja) mieszaninę, aby uzyskać stężenie tlenku węgla (WIĘC) (obniżona do 20°C i 760 mm Hg. Sztuka.) w spalinach w granicach 0,5... 1,2% przy danej pozycji śruby 1.
Za pomocą śruby 1 przywróć prędkość wału korbowego do 750... 800 obr./min. W razie potrzeby użyj śruby regulacyjnej 2, aby przywrócić stężenie CO do 0,5... 1,2%.
Pod koniec regulacji mocno wciśnij pedał gazu i zwolnij go, silnik powinien bez przerwy zwiększać prędkość obrotową wału korbowego, a gdy maleje, nie powinien zgasnąć. Jeśli silnik jest zatrzymywany śrubą 1, zwiększ prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 750... 800 obr./min.
Włóż nowy plastikowy korek 4 w otwór śruby regulacyjnej 2 jakości mieszanki.
Sprawdzanie ekonomizera wymuszonego biegu jałowego
Sprawdzenie ekonomizera wymuszonego biegu jałowego polega na sprawdzeniu działania elektrozaworu odcinającego gaźnika (patrz rozdział «Układ sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika»; rozdział «sprzęt elektryczny») .
Sprawdzanie działania mechanizmu blokującego drugiej komory gaźnika
Obróć dźwignię sterowania ssaniem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż ssanie zostanie całkowicie zamknięte. Następnie obróć sektor 19 (patrz ryc. 53) przepustnicę, aż przepustnica pierwszej komory zostanie całkowicie otwarta, podczas gdy przepustnica drugiej komory musi pozostać w pozycji zamkniętej.
Obróć dźwignię sterowania ssaniem zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sektor sterowania przepustnicą, aż będą całkowicie otwarte. Jeśli przepustnica drugiej komory nie otwiera się, napraw problem. Przyczyną może być zakleszczenie dźwigni blokującej 21 komory drugiej lub rozłączenie sprężyny 22 dźwigni blokującej.