Spis treści: Regulacja urządzenia rozruchowego ↓ Regulacja napędu gaźnika ↓ Regulacja prędkości biegu jałowego…↓ Sprawdzanie ekonomizera wymuszonego…↓ Sprawdzenie działania mechanizmu…↓
Regulacja urządzenia rozruchowego
Podczas obracania dźwigni 4 (patrz rysunek 50) przepustnicę powietrza 5 całkowicie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, przepustnica powietrza powinna być całkowicie zamknięta pod działaniem sprężyny 7. Jeżeli przepustnica nie jest zamknięta, usuń przyczynę zacięcia. Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza należy ręcznie nacisnąć pręt 3 urządzenia rozruchowego do momentu jego zatrzymania. W tym przypadku przepustnica powietrza 5 powinna otworzyć się o wartość B (zobacz tabelę 2). W razie konieczności należy wyregulować tę szczelinę przy pomocy śruby regulacyjnej 2.
Przepustnica 12 pierwszej komory przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza powinna być lekko otwarta o wartość C (zobacz tabelę 2). Szczelinę tę należy wyregulować przy pomocy śruby nr 10.
Regulacja napędu gaźnika
Przy całkowicie wciśniętym pedale 1 (patrz rysunek 51) sterowania przepustnicą, przepustnica pierwszej komory musi być całkowicie otwarta, a sektor 15 nie może mieć żadnego dodatkowego skoku. Po zwolnieniu pedału przepustnica powinna być całkowicie zamknięta. Jeżeli tak nie jest, należy wyregulować położenie pedału i przepustnicy za pomocą nakrętek regulacyjnych 13 znajdujących się na przednim końcu linki napędowej. Napęd musi działać bez zacięć.
W napędzie przepustnicy powietrza należy zamocować obudowę 10 pręta 14 tak, aby obudowa wystawała poza wspornik gaźnika o 40 mm, jak pokazano na rysunku. Przymocuj pręt 14 do dźwigni sterującej przepustnicą powietrza 16 tak, aby po wysunięciu uchwytu 8 przepustnica była całkowicie zamknięta, a po cofnięciu uchwytu była całkowicie otwarta.
Regulacja prędkości biegu jałowego silnika
Układ regulacji obrotów biegu jałowego posiada śrubę regulacyjną 2 (rysunek 55) służącą do regulacji jakości (składu) mieszanki oraz śrubę regulacyjną 1 służącą do regulacji ilości mieszanki. Aby uzyskać dostęp do śruby regulacyjnej 2, należy odkręcić korek 4 przy pomocy narzędzia w kształcie korkociągu.
Rysunek 55. Śruby regulacji biegu jałowego:
1 - śruba regulacji ilości mieszanki; 2 - śruba regulacji jakości (składu) mieszanki; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - korek śruby regulacyjnej.
Regulację biegu jałowego należy przeprowadzać przy ciepłym silniku (temperatura płynu chłodzącego 90–95°C), z wyregulowanymi luzami zaworowymi, prawidłowo ustawionym kątem wyprzedzenia zapłonu i całkowicie otwartą przepustnicą powietrza.
Za pomocą śruby regulacyjnej 1 ustaw prędkość obrotową wału korbowego silnika na obrotomierzu stacjonarnym w zakresie 750...800 obr./min. Następnie przy pomocy śruby regulacyjnej 2 jakości mieszanki (składu) należy uzyskać stężenie tlenku węgla (CO) (obniżonego do 20°C i 760 mm Hg) w spalinach w zakresie 0,5...1,2% przy zadanym położeniu śruby 1.
Za pomocą śruby 1 przywróć prędkość wału korbowego do 750...800 obr./min. W razie konieczności należy użyć śruby regulacyjnej 2, aby przywrócić stężenie CO do wartości 0,5...1,2%.
Po zakończeniu regulacji należy mocno nacisnąć pedał gazu i go zwolnić; silnik powinien bez przerwy zwiększać prędkość obrotową wału korbowego i nie powinien zgasnąć podczas jej zmniejszania. Jeżeli silnik zgaśnie, za pomocą śruby 1 zwiększ prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 750...800 obr./min.
Zamontuj nowy plastikowy korek 4 w otworze śruby regulacyjnej jakości mieszanki 2.
Sprawdzanie ekonomizera wymuszonego biegu jałowego
(Tekst został opublikowany na portalu: «VazBook.ru»)
Sprawdzenie ekonomizera wymuszonego biegu jałowego polega na sprawdzeniu działania zaworu elektromagnetycznego odcinającego gaźnik (patrz rozdział "Układ sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika"; rozdział "Instalacja elektryczna").
Sprawdzenie działania mechanizmu blokującego drugą komorę gaźnika
Obróć dźwignię sterowania przepustnicą powietrza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż przepustnica zostanie całkowicie zamknięta. Następnie obróć sektor 19 (patrz rysunek 53) sterują przepustnicami do momentu, aż zawór pierwszej komory zostanie całkowicie otwarty, podczas gdy przepustnica drugiej komory musi pozostać w pozycji zamkniętej.
Obróć dźwignię sterowania przepustnicą powietrza i sektor sterowania przepustnicą zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będą całkowicie otwarte. Jeżeli przepustnica drugiej komory nie otwiera się, należy usunąć usterkę. Przyczyną może być zacięcie się dźwigni blokującej drugą komorę 21 lub rozłączenie sprężyny dźwigni blokującej 22.