Spis treści: Ogólne czyszczenie i inspekcja ↓ Sprawdzanie szczelności bloku…↓ Cylindry ↓ Strug rozdzielający z głowicą…↓
Główne wymiary bloku cylindrów pokazano na rysunek 2-21.
Ogólne czyszczenie i inspekcja
Dokładnie umyj blok cylindrów i wyczyść kanały olejowe. Przedmuchaj i osusz blok cylindrów sprężonym powietrzem, zwłaszcza kanały olejowe.
Sprawdź blok cylindrów. Jeżeli na wspornikach lub innych miejscach bloku cylindrów pojawią się pęknięcia, należy go wymienić.
Sprawdzanie szczelności bloku cylindrów
[Tekst został zaczerpnięty z zasobu online: VAZbook.ru]
Jeżeli istnieje podejrzenie przedostania się płynu chłodzącego do skrzyni korbowej, szczelność bloku cylindrów można sprawdzić na specjalnym stanowisku. W tym celu należy po zatkaniu otworów w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów wtłoczyć do niego wodę o temperaturze pokojowej pod ciśnieniem 0,3 MPa (3 kgf/cm²). W ciągu dwóch minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody z bloku cylindrów.
Jeżeli zauważysz, że do płynu chłodzącego przedostaje się olej, to bez całkowitego rozbierania silnika należy sprawdzić, czy w bloku cylindrów, w okolicach kanałów olejowych, nie ma pęknięć. W tym celu należy spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia, zdjąć głowicę cylindrów, napełnić płaszcz chłodzący bloku cylindrów wodą i doprowadzić sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów. Jeżeli w wodzie wypełniającej płaszcz chłodzący pojawią się pęcherzyki powietrza, należy wymienić blok cylindrów.
Cylindry
Sprawdź czy zużycie cylindra nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości 0,15 mm. Średnicę cylindra mierzy się przy pomocy średnicówki (rysunek 2-22) w czterech strefach, zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika (rysunek 2-23). Aby ustawić wskaźnik otworu na zero, należy użyć wskaźnika 67.8125.9501.
Notatka. Cylindry blokowe podzielone są według średnicy na pięć klas, co 0,01 mm: A, B, C, D, E. Klasa cylindra oznaczona jest na dolnej płaszczyźnie bloku (rysunek 2-24). Na tej samej płaszczyźnie, jak również na pokrywach łożysk głównych, wybity jest umowny numer bloku cylindrów, co wskazuje, że pokrywy należą do tego bloku
W strefie pasa I cylindry praktycznie nie ulegają zużyciu. Dlatego też na podstawie różnicy w pomiarach pierwszego i pozostałych pasów można ocenić stopień zużycia cylindrów.
Jeżeli maksymalna wartość zużycia jest większa niż 0,15 mm, należy rozwiercić cylindry do najbliższego rozmiaru tłoka przeznaczonego do naprawy (zwiększono o 0,4 lub 0,8 mm), pozostawiając 0,03 mm naddatku na honowanie na średnicy. Następnie należy honować cylindry, zachowując taką średnicę, aby podczas montażu wybranego tłoka naprawczego obliczona szczelina między nim a cylindrem wynosiła 0,06-0,08 mm (od 1988 roku szczelina została zmniejszona do 0,05-0,07 mm).
Strug rozdzielający z głowicą cylindra
Mogą występować odkształcenia na płaszczyźnie połączenia głowicy z blokiem cylindrów, dlatego należy sprawdzić płaszczyznę połączenia za pomocą linijki i szczelinomierzy. Linijkę instaluje się wzdłuż przekątnych płaszczyzny, a w kierunku podłużnym i poprzecznym pośrodku. Jeżeli płaskość przekracza 0,1 mm, należy wymienić blok cylindrów.