Cuprins: Curățare și inspecție generală ↓ Verificarea blocului cilindri pentru…↓ Cilindrii ↓ Plan de separare cu chiulasa ↓
Dimensiunile principale ale blocului cilindrilor sunt prezentate în Fig. 2-21.
Curățare și inspecție generală
Spălați bine blocul cilindrilor și curățați canalele de ulei. Suflați și uscați blocul cilindrilor cu aer comprimat, în special canalele de ulei.
Inspectați blocul cilindrilor. Dacă există crăpături în suporturi sau în alte locuri ale blocului de cilindri, acesta trebuie înlocuit.
Verificarea blocului cilindri pentru scurgeri
Dacă există suspiciunea că lichidul de răcire a intrat în carter, etanșeitatea blocului de cilindri poate fi verificată pe un suport special. Pentru a face acest lucru, după ce ați astupat deschiderile mantalei de răcire a blocului cilindri, pompați apă la temperatura camerei în el sub o presiune de 0,3 MPa (3 kgf/cm²). Nu ar trebui să existe scurgeri de apă din blocul cilindrilor în decurs de două minute.
Dacă se vede ulei care pătrunde în lichidul de răcire, atunci fără a demonta complet motorul, verificați dacă există fisuri în blocul cilindrilor în zonele canalelor de ulei. Pentru a face acest lucru, goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire, îndepărtați chiulasa, umpleți mantaua de răcire a blocului cilindri cu apă și furnizați aer comprimat canalului vertical de ulei al blocului cilindri. Dacă apar bule de aer în apa care umple mantaua de răcire, înlocuiți blocul cilindrilor.
Cilindrii
Verificați dacă uzura cilindrului depășește valoarea maximă admisă de 0,15 mm. Diametrul cilindrului se măsoară cu un calibre (Fig. 2-22) în patru zone, atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală a motorului (Fig. 2-23). Pentru a seta gabaritul la zero, utilizați gabaritul 67.8125.9501.
(Originalul este disponibil pe site VAZbook.ru)
Nota. Cilindrii bloc sunt împărțiți după diametru în cinci clase, la fiecare 0,01 mm: A, B, C, D, E. Clasa de cilindri este marcată în planul inferior al blocului (Fig. 2-24). Pe același plan, precum și pe capacele rulmenților principale, este ștampilat numărul convențional al blocului cilindric, ceea ce indică faptul că capacele aparțin acestui bloc
În zona centurii I, cilindrii practic nu sunt uzați. Prin urmare, pe baza diferenței de măsurători în prima și celelalte curele, se poate aprecia cantitatea de uzură a cilindrilor.
Dacă valoarea maximă a uzurii este mai mare de 0,15 mm, alezați cilindrii la cea mai apropiată dimensiune de reparare a pistonului (crescut cu 0,4 sau 0,8 mm), lăsând o toleranță de 0,03 mm pe diametru pentru șlefuire. Apoi șlefuiți cilindrii, menținând un diametru astfel încât la instalarea pistonului de reparare selectat, distanța calculată între acesta și cilindru să fie de 0,06-0,08 mm (din 1988 decalajul a fost redus la 0,05-0,07 mm).
Plan de separare cu chiulasa
Pot exista deformații pe planul îmbinării blocului cilindric-chiul cilindrului, deci verificați planul îmbinării folosind o riglă și un set de calibre. Rigla este instalată de-a lungul diagonalelor planului și în mijloc în direcția longitudinală și transversală. Dacă planeitatea depășește 0,1 mm, înlocuiți blocul cilindrilor.