"Минусът" на акумулатора винаги трябва да е свързан към маса, а "плюсът" – да е свързан към клема "30" на генератора. Грешното обратно свързване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през вентилите на генератора и те ще бъдат повредени.
Генераторът не трябва да работи с изключен акумулатор. Това ще доведе до краткотрайни пренапрежения на клема "30" на генератора, които могат да повредят токоизправителните вентили и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се тества работата на генератора "за искра", дори чрез кратко свързване на скобата "30" на генератора към земята. В този случай през клапаните протича значителен ток и те са повредени. Можете да проверите генератора само с амперметър и волтметър.
Не е разрешено да се проверяват вентилите на генератора с напрежение над 12 V или с мегаомметър, тъй като има напрежение, което е твърде високо за клапаните и те ще бъдат счупени по време на теста (ще възникне късо съединение) .
Забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение над 12 V. Ако е необходима такава проверка, първо изключете проводниците от генератора.
Необходимо е да се провери съпротивлението на изолацията на намотката на статора на генератора с повишено напрежение само на стойката и винаги с изключени проводници на фазовата намотка от вентилите.
Проводникът, свързан към щепсела "67" на генератора, не трябва да се бърка с проводника, свързан към щепсела на централния изход на намотката на статора. Ако погрешно размените проводниците, предпазител 10 ще изгори (вижте фиг. Предпазители) и контактите на регулатора на напрежението ще се повредят.
Когато заварявате компоненти и части на купето на автомобила, изключете проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.