Схема на работа на регулатора на налягането на горивото
1 - диафрагма на регулатора на налягането; 2 - пружина; 3 - клапан за регулиране на налягането; 4 - дюза; A - канал за подаване на гориво; B - канал за изтичане на гориво
Схема на работа на регулатора на празен ход
1 - корпус за подаване на гориво; 2 – клапан на регулатора на празен ход; 3 - дроселна клапа; 4 - празен канал; 5 - регулатор на празен ход
Централният инжекционен модул (вижте фиг. Централен инжекционен блок) е монтиран на всмукателната тръба вместо карбуратора и се състои от тяло за подаване на гориво (горната част на модула) и тяло на дросела (долната част на мерна единица). В корпуса за подаване на гориво има дюза 2 за впръскване на гориво и регулатор на налягането на горивото 1. В тялото на дросела има регулатор на празен ход 9, дроселна клапа и сензор за положение на дросела 4. Има три дюзи 6, 7 и 8, свързани към дроселното пространство за вакуумна екстракция.
Регулаторът на налягането на горивото поддържа налягането на горивото, подавано към инжектора, на постоянно ниво в рамките на 190–210 kPa. Състои се от клапан 3 (виж фиг. Схема на работа на регулатора на налягането на горивото) с диафрагма 1, притисната от калибрирана пружина към гнездото в корпуса на захранващия блок с гориво.
Когато налягането на горивото стане по-високо от нормалното, то преодолява силата на пружината, клапанът се отваря, излишното гориво се източва през канал "B" и дренажната линия в резервоара за гориво и налягането на горивото намалява. Когато налягането падне под нормалното, клапанът се притиска към седлото с пружина и изтичането на гориво спира.
Регулаторът на оборотите на празен ход 5 (вижте Фиг. Диаграма на работа на регулатора на оборотите на празен ход) регулира скоростта на коляновия вал в режим на празен ход, като контролира количеството въздух, подаван за заобикаляне на затворения дросел през канал 4. Състои се от двуполюсен стъпков двигател и свързан с него конусен вентил 2. Клапанът се изтегля или прибира от стъпков двигател, според сигналите от ECU.
Когато иглата на регулатора е напълно удължена (съответстваща на 0 стъпки), вентилът напълно блокира въздушния проход. Когато иглата се натисне навътре, се осигурява въздушен поток, който е пропорционален на броя стъпки, на които иглата се отдалечава от гнездото.
Дюза 4 (виж фиг. Схема на работа на регулатора на налягането на горивото) е електромагнитен клапан. Когато към него пристигне импулс на напрежение от ECU, клапанът се отваря и горивото се впръсква през пръскачката с фино разпръсната струя под налягане в смесителната камера над дроселовата клапа. След като електрическият импулс спре, пружинният клапан спира подаването на гориво.
Електрическата горивна помпа е двустепенна, ротационна, неразглобяема, монтирана в резервоара за гориво. Осигурява подаване на гориво под налягане над 284 kPa. Електрическата горивна помпа се включва с помощта на спомагателното реле 21 (вижте подраздел 12.2)
Електрическата горивна помпа е разположена директно в резервоара за гориво, което намалява възможността от парни шлюзове, т.к. горивото се подава под налягане, а не под вакуум.
Горивният филтър е вграден в захранващия тръбопровод между електрическата горивна помпа и централния блок за впръскване на гориво и е монтиран в двигателното отделение на левия калник. Филтърът е неразглобяем, има стоманен корпус с хартиен филтърен елемент.
Електрическият нагревател на всмукателната тръба е разположен в долната част на всмукателната тръба, точно под централния инжекционен модул. Служи за ускоряване на нагряването на всмукателната система на студен двигател. Това осигурява бързо изпаряване на горивото и равномерното му разпределение по цилиндрите. Резултатът е подобрена работа при студено шофиране и намалени емисии на отработени газове.
ECU включва електрическия нагревател с помощта на спомагателното реле 22 (вижте подраздел 12.2), когато са изпълнени всички от следните условия: температурата на охлаждащата течност е под 65°C, температурата на входящия въздух е под 80°C и захранващото напрежение е повече от 8 V. Тези условия възникват при студен двигател с минимално електрическо натоварване от аксесоарите.
ECU изключва електрическия нагревател, когато е изпълнено едно от следните условия: температурата на охлаждащата течност е по-висока или равна на 65°C, температурата на входящия въздух е по-висока от 80°C и захранващото напрежение е по-малко от 6 V. Тези условия възникват при горещ двигател и/или при високо електрическо натоварване от спомагателни модули.