Отворете голямо изображение в нов раздел »
16. Схема на работа на четиристепенна скоростна кутия.
1. Първичен вал; 2. Вторичен вал; 3. Зъбно колело с постоянно зацепване на входящия вал; 4. Обезвъздушител; 5. Синхронизиращ пръстен на IV предавка; 6. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 7. Превключваща вилка III и IV предавки; 8. Корпус на скоростна кутия; 9. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на III предавка; 10. Синхронизатор на зъбни колела и венец II предавка; 11. Превключваща вилка на I и II скорости; 12. Съединителна главина на синхронизатора за I и II предавки; 13. Плъзгащ съединител на синхронизатора на I и II предавки; 14. Зъбно колело и зъбен венец на синхронизатора на 1-ва предавка; 15. Задна скорост; 16. Скоростен лост; 17. Задвижваща предавка на скоростомера; 18. Гъвкав съединителен фланец; 19. Реверсивна вилка; 20. Реверс вилка прът; 21. Прът на вилицата за включване на III и IV предавки; 22. Прът на вилицата за включване на I и II трансфери; 23. Ограничителен винт за включване на I и II скорости; 24. Междинен вал; 25. Задна предавка на междинния вал; 26. Оста на междинната задна предавка; 27. Междинна задна предавка; 28. Задвижвана предавка на скоростомера; 29. Заден капак на скоростната кутия; 30. Втулка зъбно колело 1-ва предавка; 31. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 32. Блокиращият пръстен на синхронизатора на I трансфер; 33. Дренажна пробка; 34. Блокиращият пръстен на синхронизатора на II трансфер; 35. Зъбно колело на втората предавка на междинния вал; 36. Зъбно колело на III предавка на междинния вал; 37. Блокиращият пръстен на синхронизатора на III трансфер; 38. Главина на синхронизатор III и IV предавки; 39. Блокиращият пръстен на синхронизатора на IV трансфер; 40. Пиньон на постоянно зацепване на междинния вал; 41. Корпус на съединителя; 42. Пружина на блокиращия пръстен на синхронизатора; 43. Пружинна упорна шайба; 44. Извор Белвил; 45. Задържащ пръстен на главината на синхронизатора; 46. Задържащ пръстен на блокиращия пръстен на синхронизатора; I. Неутрална позиция; II. Началото на включването на третата предавка; III. Пълна трета предавка.
1. Първичен вал; 2. Вторичен вал; 3. Зъбно колело с постоянно зацепване на входящия вал; 4. Обезвъздушител; 5. Синхронизиращ пръстен на IV предавка; 6. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 7. Превключваща вилка III и IV предавки; 8. Корпус на скоростна кутия; 9. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на III предавка; 10. Синхронизатор на зъбни колела и венец II предавка; 11. Превключваща вилка на I и II скорости; 12. Съединителна главина на синхронизатора за I и II предавки; 13. Плъзгащ съединител на синхронизатора на I и II предавки; 14. Зъбно колело и зъбен венец на синхронизатора на 1-ва предавка; 15. Задна скорост; 16. Скоростен лост; 17. Задвижваща предавка на скоростомера; 18. Гъвкав съединителен фланец; 19. Реверсивна вилка; 20. Реверс вилка прът; 21. Прът на вилицата за включване на III и IV предавки; 22. Прът на вилицата за включване на I и II трансфери; 23. Ограничителен винт за включване на I и II скорости; 24. Междинен вал; 25. Задна предавка на междинния вал; 26. Оста на междинната задна предавка; 27. Междинна задна предавка; 28. Задвижвана предавка на скоростомера; 29. Заден капак на скоростната кутия; 30. Втулка зъбно колело 1-ва предавка; 31. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 32. Блокиращият пръстен на синхронизатора на I трансфер; 33. Дренажна пробка; 34. Блокиращият пръстен на синхронизатора на II трансфер; 35. Зъбно колело на втората предавка на междинния вал; 36. Зъбно колело на III предавка на междинния вал; 37. Блокиращият пръстен на синхронизатора на III трансфер; 38. Главина на синхронизатор III и IV предавки; 39. Блокиращият пръстен на синхронизатора на IV трансфер; 40. Пиньон на постоянно зацепване на междинния вал; 41. Корпус на съединителя; 42. Пружина на блокиращия пръстен на синхронизатора; 43. Пружинна упорна шайба; 44. Извор Белвил; 45. Задържащ пръстен на главината на синхронизатора; 46. Задържащ пръстен на блокиращия пръстен на синхронизатора; I. Неутрална позиция; II. Началото на включването на третата предавка; III. Пълна трета предавка.
Принципът на работа на скоростната кутия се основава на промяна на зацепването на онези двойки зъбни колела, които участват в предаването на въртящ момент от входящия вал 1 към вторичния вал 2. Това се постига чрез преместване на плъзгащите се съединители 6 и 13 на синхронизаторите или задната предавка 27 с помощта на скоростния лост. В този случай предавателните числа на зъбните колела се променят, а оттам и големината на предавания въртящ момент. При директна четвърта предавка въртящият момент, предаван на задвижващите колела на автомобила, е почти равен на въртящия момент на коляновия вал на двигателя. На първа предавка моментът нараства с 3,75 пъти, на втора - с 2,30 пъти, на трета - с 1,49 пъти, а при включена задна предавка с 3,87 пъти.
Когато скоростният лост е в неутрално положение, не се предава въртящ момент към изходящия вал. Но тъй като двигателят работи и съединителят е включен, въртенето от входящия вал 1 се предава на междинния вал през зъбните колела 3 и 40 с постоянно зацепване. От зъбните колела 31, 35 и 36 на междинния вал въртенето се предава на зъбните колела 14, 10 и 9 на вторичния вал. Тъй като тези зъбни колела не са директно свързани към вал 2, те ще се въртят свободно на изходящия вал. Връзката на тези зъбни колела с вал 2 се осъществява чрез синхронизатори.
Когато първата предавка е включена, силата от скоростния лост през пръта и вилицата 11 се предава на плъзгащия съединител 13. Движейки се по шлиците на неговата главина 12, съединителят се зацепва с джантата на цилиндричното зъбно колело 14. По този начин синхронизаторът съединител ще свърже главината 12 и зъбното колело 14. И тъй като главината 12 е здраво свързана с вала 2, въртящият момент от зъбното колело 14 през съединителя 13 се предава към главината 12 и от него към вторичния вал на скоростната кутия.
Когато втората предавка е включена, съединителят 13 ще свърже главината 12 с цилиндричното зъбно колело 10 и въртящият момент се предава от зъбното колело 10 към главината 12 и към изходящия вал.
Трета и четвърта предавка се включват от различен синхронизатор. Когато третата предавка е включена, въртящият момент от входящия вал през зъбните колела 36 и 9 се предава през съединителя 6 към главината 38 и след това към изходящия вал.
Четвъртата предавка се нарича директна, тъй като въртящият момент се предава директно от входящия вал 1 към вторичния вал 2, заобикаляйки зъбните колела на междинния вал. В този случай съединителят 6 свързва зъбната джанта 5 на входящия вал с главината 38. Скоростта на въртене на двата вала ще бъде една и съща и количеството на въртящия момент, предавано от двигателя към задвижващите колела, няма да се промени. Когато предавката за заден ход е включена, силата от скоростния лост през пръта 20 и вилицата 19 се предава на междинната предавка 27. Движейки се по оста 26, тя ще свърже задните предавки 25 и 15 и въртящият момент се предава от входящия вал през зъбни колела 5 и 40 до междинен вал и по-нататък през зъбни колела 25, 27 и 15 до изходящия вал. В този случай последният ще се върти в обратна посока,
Както се вижда от схемата на работа на скоростната кутия, всички предавки са синхронизирани. Принципът на работа на синхронизатора при включена трета предавка е показан на диаграми I, II, III. Когато скоростният лост е в неутрално положение (вижте диаграма I), има празнина между плъзгащата се втулка 6 и блокиращите пръстени 37. Блокиращите пръстени се притискат от пружини 42 към пръстените 46. В това положение зъбите на блокиращите пръстени са в кухините на зъбните венци 5 и 9. Поради пролуката между съединителя 6 и блокиращите пръстени 37, въртящият момент от зъбния венец 9 през блокиращия пръстен не се предава.
В началния момент на включване на третата предавка (виж диаграма II), плъзгащият съединител 6, движещ се по шлиците на главината 38, се притиска към коничната повърхност на блокиращия пръстен. Между конусните повърхности на съединителя и пръстена възниква полусухо триене, в резултат на което блокиращият пръстен се спира и се завърта на малък ъгъл (периферен ход от 2,5 до 5 мм). В този случай страничните скосявания на зъбите на блокиращия пръстен се опират в страничните скосявания на зъбите на короната 9 и по-нататъшното завъртане на блокиращия пръстен спира. В същото време се създава съпротивление срещу по-нататъшното аксиално движение на съединителя 6. Това се случва, докато скоростите на въртене на вторичния и междинния вал се изравнят. Веднага щом настъпи такъв момент, силата на триене между коничните повърхности на съединителя и пръстена намалява. Под действието на аксиална сила, предаван от пръта към плъзгащия съединител на синхронизатора, блокиращият пръстен започва да се плъзга по скосяванията на зъбите на короната 9 и заедно със съединителя се движи по зъбите на короната. Така съединителят свързва главината 38 и зъбния венец 9. Третата предавка е напълно включена (виж диаграма III). В това положение втулката на синхронизатора заедно със стеблото се задържат от сферичен ограничител.
Избраните предавателни числа осигуряват интензивно ускорение, висока средна скорост на автомобила и икономична работа на двигателя. А спиралните зъбни колела с постоянно зацепване осигуряват тиха и издръжлива работа на трансмисията.