В колата има два източника на ток - акумулатор и генератор. Батерията се използва при стартиране на двигателя и за захранване на стартера и други консуматори с електрически ток 12 V, когато двигателят не работи. Когато двигателят работи, основният източник на ток - генераторът - осигурява електрически ток на всички консуматори, включително системата за запалване, и зарежда акумулатора.
Ако червената лампа за зареждане на батерията свети на арматурното табло, токът не се подава от генератора към бордовата мрежа и енергията на батерията се изразходва. Този запас е ограничен и зависи от капацитета. Ако батерията е напълно заредена, можете да карате до гаража без генератор, но е по-добре да опитате да отстраните проблема на място.
1. Проверете за скъсан задвижващ ремък на алтернатора.
Ако коланът е непокътнат, проверете неговото напрежение. Натиснете с палец горната част на каишката и вижте колко е увиснала. Нормалното напрежение се осигурява, когато деформацията на колана е 10–15 mm.
Правилно ли е напрежението на ремъка?
Да: виж точка 3.
2. С помощта на гаечен ключ "17" разхлабете гайката, която закрепва генератора към регулиращата скоба, поставете монтажен нож между генератора и блока на двигателя и използвайте този "лост" за да отдалечите генератора от двигателя. Затегнете монтажната гайка на алтернатора.
3. Проверете дали съответният предпазител е изгорял. Местоположението на предпазителите и техните номинални стойности са посочени в това ръководство (вижте раздела за електрически неизправности), в ръководството за ремонт на автомобила, в отделна електрическа схема, върху капака на монтажния блок и върху самите предпазители.
Изгорял предпазител?
Не: вижте точка 6.
4. Сменете предпазителя.
Внимание! Не инсталирайте предпазители с по-висок номинален ток: това може да повреди електрическото оборудване и дори да причини пожар.
Стартирайте двигателя и проверете дали лампата за зареждане на акумулатора не свети.
Лампата за зареждане изгасна ли?
Не: вижте точка 6.
5. Приятно пътуване!
6. Проверете проводника от алтернатора до положителната клема на акумулатора. Към него са свързани два проводника: по-дебел свързва батерията към стартера, тънък към генератора. Проводникът може да е счупен, счупен вътре в изолацията или да има окислени или ненадеждни контакти. Отстранете проблема и стартирайте двигателя.
Имате ли зарядно?
Не: вижте точка 8.
7. Приятно пътуване!
8. Ако след предприетите мерки лампата за зареждане продължава да свети при работещ двигател, тогава възможната причина за неизправността е в самия генератор. Може да има няколко причини и е по-добре да използвате помощта на специалист, за да ги отстраните и можете само да се надявате, че енергийният резерв в батерията е достатъчен, за да стигнете до автосервиза.
Съвет: За да намалите консумацията на ток, когато шофирате с дефектен алтернатор, изключете радиото, ненужните светлини, вентилатора на нагревателя, размразителя и т.н., ако е възможно.
Съвет: Опитните автомобилни ентусиасти може да бъдат посъветвани да проверят регулатора на напрежението на алтернатора.
Работата на регулатора на напрежението е непрекъснато автоматично да променя тока на възбуждане на генератора по такъв начин, че напрежението на генератора да се поддържа в определените граници, когато скоростта на генератора и натоварването се променят.
Проверка на колата
За да проверите, трябва да имате DC волтметър със скала до 15–30 V с клас на точност най-малко 1,0.
След 15 минути работа на двигателя при средна скорост с включени фарове, измерете напрежението между клема "30" и масата на генератора. Напрежението трябва да бъде в диапазона 13,6-14,6 V.
В случай, че се наблюдава систематично недозареждане или презареждане на батерията и регулираното напрежение не се вписва в определените граници, регулаторът на напрежението трябва да се смени.
Проверка на отстранения регулатор
- a) тестова верига на регулатор на напрежение преди 1996 г.
- b) тестова верига на регулатора на напрежението след пускането на пазара след 1996 г.
Регулаторът (поз. 3), изваден от генератора, се проверява съгласно горната схема. По-добре е да проверите регулатора, който е бил използван преди 1996 г., като комплект с четкодържател, тъй като в този случай веднага могат да бъдат открити счупвания в проводниците на четките и лош контакт между проводниците на регулатора на напрежението и държача на четките.
Между четките включете лампата (поз. 5) 1–3 W, 12 V. Към клеми "C" (поз. 4), "B" (поз. 6) и към тялото на регулатора или "земята" " терминал (поз. 2) свържете захранването (поз. 1) първо с 12V и след това с 15-16V.
Ако регулаторът работи, тогава в първия случай лампата трябва да свети, а във втория трябва да изгасне.
Ако лампата гори и в двата случая, тогава има повреда в регулатора, ако не гори и в двата случая, тогава или има отворен регулатор, или няма контакт между четките и изходите на напрежението регулатор.