1. Предни спирачни накладки. 2. Шублер с цилиндър. 3. Болт за закрепване на опора към насочващите пръсти. 4. Бутало. 5. Спирачен маркуч. 6. Капачка на фитинга за изпомпване на спирачното задвижване. 7. Уплътнителен пръстен на буталото. 8. Водещ щифт. 9. Защитно покритие за пръстите. 10. Ръководство за обувки. 11. Дискова спирачка. 12. Пружина за затягане на тампона. 13. Защитен капак на буталото. 14. Болтове за закрепване на спирачния механизъм към въртящ се юмрук. 15. Заключваща планка. 16. Монтаж за изпомпване на спирачното задвижване. 17. Блок на задния спирачен механизъм. 18. Пружинна стойка. 19. Пружина за обувки. 20. Лост за ръчно задвижване на накладки. 21. Разширяваща се лента. 22. Болт за закрепване на лоста. 23. Пружинна кука. 24. Горни подложки на съединителната пружина. 25. Цилиндър на колелото. 26. Дистанционни пружинни бутала. 27. Монтаж за помпане на задвижването на спирачния механизъм на задното колело. 28. Поддържаща пружина чаша. 29. Уплътнение на буталото. 30. Бутало. 31. Регулираща гайка. 32. Подвижен ограничител на подложката. 33. Пружинен фиксатор. 34. Щит на спирачния механизъм. 35. Жило за ръчна спирачка. 36. Долни тампони на съединителната пружина. 37. Подложки за опорна плоча. 38. Водеща плоча на подложката. 39. Нитове. 40. Възвратна пружина на въже. 41. Плоча за насочване на кабела. 42. Върхът на кабела.
Спирачните механизми на колелата под действието на силата от хидравличното задвижване създават и променят спирачния момент на колелата. Това се постига чрез притискане на неподвижни спирачни накладки към въртящи се дискове (барабани). Възникналите сили на триене създават спирачен момент върху колелата, чиято величина зависи от силата върху спирачния педал и задвижването на неговото движение.
На автомобила се използват два вида спирачни механизми: на предните колела - диск, на задните - барабан.
Спирачка на предното колело
Спирачен механизъм на предното колело с автоматично регулиране на хлабината между накладките и диска, с "плаваща" скоба. Скоба (шублер) 2 е излята от алуминиева сплав заедно с цилиндъра на колелото. Той е закрепен с два болта 3 към водещите щифтове 8, които са монтирани в отворите на водача 10 на блоковете. За да се предпазят пръстите от корозия, при монтажа в отворите на водача се поставя грес UNIOL-1. Това осигурява необходимото движение на скобата, независимо от възрастта на автомобила. Повърхността на пръстите е защитена от въздействието на агресивни среди с гумени капаци 9. Краищата им влизат в пръстеновидните жлебове на направляващите подложки и пръсти. За да се предотврати създаването на съпротивление на въздуха в отворите на водача при движение на пръстите поради компресията му, върху вала на щифта са направени плоски.
Водачът на обувката е прикрепен с два болта 14 към кормилния накрайник. В жлеба на водача 10 има две спирачни накладки 1, между които има диск 11 на спирачката. Подложките се притискат към жлебовете на водача от листови пружини 12. Те се поставят върху стъпаловидни издатини на подложките, а краищата им се опират в рафтовете на жлебовете на шублера. Шублерът има прозорец за проверка на накладките.
В кухината на цилиндъра е монтирано кухо бутало 4 с уплътнителен пръстен 7. Благодарение на еластичността на този пръстен и жлеб със специална конфигурация, в цилиндъра се поддържа определена празнина между подложките и диска. Уплътнителният пръстен обхваща плътно буталото, като по време на движението си се усуква, а при отпускане се развива и връща буталото в първоначалното му положение. Кухината на цилиндъра е защитена от гумен багажник 13, чиито ръбове покриват буталото и цилиндъра. В цилиндъра са направени два отвора - в единия е завинтен фитинг за маркуч 5 за подаване на спирачна течност, а в другия е завинтен фитинг 16 за обезвъздушаване на спирачния задвижващ механизъм.
Спирачните накладки са стоманени, имат фигурна форма, което осигурява плътното им прилягане към водещите накладки. В горната част на подложката има издатина, върху която е поставена листовата пружина 12. При монтиране на подложките краищата на пружините опират в рафтовете на жлебовете на шублера, което гарантира, че подложките са постоянно притиснати към жлебове на водача. Така се създава плътно прилягане на подложките, което елиминира тяхната вибрация. Към подложките са залепени фрикционни подложки, чиято работна повърхност е полирана.
Спирачен диск 11 е изработен от чугун. В главината на диска са направени четири отвора, един с резба, за закрепване на спирачния диск към главината на колелото с болт, останалите - за преминаване на болтове за закрепване на диска на колелото. Работната повърхност на диска е изработена с висока точност. На него не се допускат пукнатини, черупки и дълбоки рискове. Нормалната дебелина на диска е 9 мм, максимално допустимата е 7,8 мм.
Спирачка на задното колело
Спирачният механизъм на барабана на задното колело с ръчно регулиране на хлабината между накладките и барабана. Той е монтиран върху опорна плоча 34, която е прикрепена към фланеца на рамото на задното окачване заедно с оста на задното колело. В долната част на щита пакет от плочи е закрепен с два нита 39, единият от които е опора (поз. 37) за спирачните накладки, другите плочи (поз. 38) насочват движението на долната част на подложките на основната плоча, ограничавайки тяхното аксиално движение.
В горната част на щита цилиндърът на колелото 25 е закрепен с два болта.
Спирачните накладки се изтеглят заедно от горните 24 и долните 36 пружини, които притискат накладките към долната опора и към ограничителите на буталата 30 на цилиндъра на колелото. Блокът се предпазва от странично изместване: в долната част от направляващите плочи 38 на опората, в горната част от жлеба на ограничителите на буталата 30 на цилиндъра на колелото, в средната част от плоските пружини 19, поставени върху рейките 18. спирачен барабан. Това подобрява спирачната ефективност и води до по-равномерно износване на спирачните накладки.
В резбовите отвори на цилиндъра на колелото се завинтват два фитинга, единият (поз. 27) е за изпомпване на задвижването на спирачката на задните колела, а другият е за захранващия маркуч.
На ръба на задната подложка лостът 20 на ръчното задвижване на подложките е шарнирно закрепен с помощта на болт 22. Между този лост и реброто на предната спирачна челюст е монтирана разширителна лента 21 с регулируема дължина. Състои се от самата щанга, ограничителя 32 на обувката и регулиращата гайка 31 с пружинна ключалка 33. Гайката се завинтва върху резбования край на щангата и ограничителят 32 на обувката лежи върху нея, разположен в края на бара. Реброто на предната спирачна челюст влиза в слота на ограничителя. Регулиращата гайка има външни зъби, които могат да се използват за завъртане на гайката. Това променя дължината на разширителната лента, т.е. разстоянието между обувките и барабана. За достъп до гайката в спирачния барабан е направен отвор, затворен с гумена тапа. Позицията на гайката се фиксира от пружинен фиксатор 33. Когато гайката се завърти, тя се изстисква от кухината на зъба,
В бъдеще на автомобилите от семейството на Oka се осигурява автоматично регулиране на пролуката между подложките и барабана.
Цилиндърът на колелото 25 на спирачния механизъм се състои от корпус, в който са разположени две бутала 30 с уплътнения 29 и дистанционна пружина 26 с чаши 28. Кухината на цилиндъра е уплътнена с гумени капаци. Изпомпването на задвижването на спирачния механизъм се извършва през фитинга 27.
Спирачен барабан 1 (вижте гл. 25) е отлят заедно с главината на задното колело от сферографитен чугун. За достъп до гайката за ръчно регулиране на разстоянието между обувките и барабана има отвор с диаметър 20 mm от края на барабана. Затваря се с гумена тапа 24. В главината на колелото са изработени лагерни гнезда, а в отворите на главината са натиснати три болта, на които са монтирани дисковете на колелата.
Номиналният диаметър на барабана е 180 mm, максималният допустим диаметър е 181,5 mm.