Jest to obowiązkowe w przypadku naprawy samochodu, który uległ wypadkowi. Zdeformowana belka może powodować przeciążenia i hałas tylnej osi. Belka jest sprawdzana zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej w następującej kolejności.
Przymocuj kwadratowy kołnierz A.70172 do każdego końca belki (bok kwadratu ma 150 mm i jest polerowany) i zamontować belkę z kołnierzami na identycznych pryzmatach, tak aby powierzchnia styku skrzyni korbowej z belką znajdowała się w płaszczyźnie pionowej. Deformacja belki 1 (Ryż. 81) sprawdzić, mocując kwadrat 3 do zewnętrznej i bocznej powierzchni kołnierza A.70172 (2). Jeśli belka nie jest zdeformowana, kwadrat będzie dobrze pasował. Stopień odkształcenia sprawdza się szczelinomierzem. Jeśli szczelinomierz 0,2 mm przechodzi przez dowolny kołnierz, belkę należy wyprostować. Prostopadłość powierzchni montażowej przekładni względem powierzchni nośnej kołnierza A.70172 sprawdza się za pomocą kwadratu. Sonda 0,2 mm nie może przechodzić. Jeśli odkształcenie przekracza określone, belkę należy skorygować.
Po zakończeniu wszystkich edycji belka jest dokładnie myta i sprawdzana jest jakość spawów, szczelność belki oraz czystość wewnątrz belki (wolne od zadziorów, wiórów i pozostałości oleju) i czystość odpowietrznika. Belka jest następnie malowana na zewnątrz, aby zapobiec korozji.