Wał rozrządczy
Żeliwo, żeliwo, takie samo dla wszystkich modeli silników. Opiera się na 5 szyjkach i obraca się w aluminiowej obudowie łożyska zamontowanej na głowicy cylindrów. Napędzane koło zębate jest przymocowane do przedniego końca wałka rozrządu (koło pasowe w samochodach 2105). Od ruchów osiowych wałek rozrządu jest utrzymywany przez kołnierz oporowy umieszczony w rowku przedniego czopu łożyska wału.
W pojazdach VAZ do kwietnia 1982 r. Montowano wałki rozrządu z krzywkami i czopami łożysk utwardzanymi prądami o wysokiej częstotliwości. Od kwietnia 1982 montowano azotowane wałki rozrządu. Od 1984 rok produkcji jest oznaczany na wałach. Od 1985 roku montowane są wałki rozrządu z krzywkami; te wały mają charakterystyczny sześciokątny kołnierz między trzecią a czwartą szczęką.
Napęd wałka rozrządu
W silnikach 2105 zastosowano napęd pasowy wałka rozrządu. Zębate koło napędowe 1 jest zamontowane na wale korbowym (Ryż. 19), z którego za pomocą paska zębatego 2 napędzane są dwa napędzane koła pasowe: koło pasowe 5 wałka rozrządu i koło pasowe 8 wałka pomocniczego. Napięcie paska reguluje się za pomocą rolki napinającej 4, która jest zamontowana na wsporniku 6 i obraca się na dwurzędowym łożysku kulkowym. Napięcie paska ustalane jest za pomocą sprężyny 7 po poluzowaniu śrub 3. Napęd jest odizolowany od wnikania oleju przez trzy uszczelki zakrywające piasty kół pasowych. Na zewnątrz napęd zamykany jest trzema plastikowymi osłonami: górną, środkową i dolną (patrz ryc. 60).
W silnikach 2101 i 2103 wałek rozrządu napędzany jest dwurzędowym łańcuchem rolkowym 2 (Ryż. 20) od koła napędowego 5 wału korbowego. Ten sam łańcuch napędza koło łańcuchowe 4 pomocniczego wału napędowego. Napęd łańcuchowy posiada półautomatyczny napinacz 8 ze szczęką 7 oraz amortyzator łańcucha 3 z podkładkami gumowymi. Kołek ograniczający 6 jest zainstalowany w dolnej części bloku cylindrów, co zapobiega spadaniu łańcucha do skrzyni korbowej po wyjęciu koła zębatego wałka rozrządu 1 z samochodu.
Do prawidłowego ustawienia kół pasowych (gwiazdy), czyli do ustawienia rozrządu są górne i dolne znaki montażowe. Górna umieszczona na kole pasowym (gwiazdka) wałek rozrządu i obudowa łożyska (patrz ryc. jedenaście), dolne znaki - na kole pasowym (gwiazdka) osłona wału korbowego i wałka rozrządu (patrz ryc. 24). Gdy dysk jest zakryty (silnik zamontowany na samochodzie), możesz użyć znaków koła pasowego, aby ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz ryc. 73). W takim przypadku znak 4 na kole pasowym napędu alternatora przeciwstawia się do długiego znaku 3 na pokrywie napędu wałka rozrządu.
Napędy wałków rozrządu silników 2103 i 2103 różnią się trzema częściami: łańcuchem 2 (patrz ryc. 20), klocek 7 napinacza i amortyzator 3 łańcucha.
Łańcuch silnika 2101 ma 114 ogniw, czyli ma nieparzystą liczbę (57) linki wewnętrzne i zewnętrzne. Łańcuch silnika 2103 ma 116 ogniw, czyli liczbę parzystą (58) linki wewnętrzne i zewnętrzne. Łatwo sprawdzić, czy liczba zewnętrznych ogniw jest parzysta czy nieparzysta, dodając do siebie obie gałęzie łańcucha.
Aby odróżnić szczęki napinaczy łańcucha, na końcowej powierzchni wspornika przyspawanego do klocka znajduje się znak w postaci cylindrycznego wgłębienia. W przypadku butów silnikowych 2101 znak znajduje się na górze wspornika, a w przypadku butów silnikowych 2103 na dole.
Aby odróżnić amortyzator silnika 2103, istnieje ryzyko pionowego wystania o długości 25 mm na powierzchni gumowej okładziny.