Cap cilindru
Turnat din aliaj de aluminiu și are camere de ardere în formă de pană (orez. 12, a). Fiecare cameră are un orificiu filetat pentru o bujie. Pe partea stângă în partea din față și din spate a chiulasei 2 există canale pentru scurgerea uleiului în baia de ulei.
7 scaune de supape din fontă specială sunt presate în chiulasă pentru a oferi o rezistență ridicată atunci când sunt expuse la sarcini de șoc. Teșiturile de lucru ale scaunelor sunt prelucrate după presare în asamblare cu chiulasa pentru a asigura alinierea exactă a teșiturilor cu orificiile celor 3 bucșe de ghidare a supapelor.
Ghidajele supapelor sunt, de asemenea, din fontă și sunt presate în chiulasă cu o potrivire prin interferență. Pe suprafața exterioară a bucșelor de ghidare există o canelură în care este introdus inelul de reținere 8. Acesta asigură precizia poziției bucșelor atunci când sunt presate în chiulasa și le protejează de posibile căderi.
Alezajele bucșelor sunt prelucrate după ce bucșele sunt presate în chiulasa pentru a asigura precizia diametrului și a locației în raport cu fațetele scaunului și supapei. Alezajele bucșelor de ghidare au caneluri spiralate pentru lubrifiere. Bucșele supapei de admisie sunt canelate până la jumătate din lungimea găurii, iar bucșele supapei de evacuare sunt canelate pe toată lungimea găurii.
Peste bucșele de ghidare sunt așezate capace deflectore de ulei 9 din cauciuc rezistent la căldură la ulei, cu un inel de armare din oțel 10. Capacele acoperă tija supapei și servesc la reducerea pătrunderii uleiului în camera de ardere prin golurile dintre bucșă de ghidare și tija supapei.
Până în 1974, chiulasele 2101-1003015 au fost instalate pe motoarele 2101, oferind un raport de compresie de 8,8. Din 1974, volumul camerelor de ardere a crescut în aceste capete și, ca urmare, raportul de compresie a scăzut la 8,5. Motorul a început să funcționeze mai moale, durabilitatea a crescut, iar caracteristicile sale de putere au rămas aproape aceleași.
La primele loturi de motoare 21011 (în 1974) Au fost montate chiulasele 21011-1003015 care, în combinație cu pistoanele 21011-1004014, care aveau fundul plat, asigurau un raport de compresie de 8,8. Chiulasă 21011-1003015 avea același volum (dar dimensiuni diferite) camere de ardere, ca la cap 2101-1003015, modificate pentru un raport de compresie de 8,5, si conducte reduse pentru trecerea lichidului de racire de la bloc la chiulasa.
Din 1975 până în prezent, o chiulasă unificată 21011-1003015-10 a fost instalată pe toate modelele de motoare VAZ. Are atât dimensiunile cât și volumul camerei de ardere, precum chiulasa 2101-1003015, modificat pentru un raport de compresie de 8,5, cât și conductele de răcire, precum chiulasa 21011-1003015.
Totodată, în 1975, raportul de compresie al motoarelor 21011 a fost redus la 8,5 prin instalarea pistoanelor 21011-1004014-10 cu o adâncime pe fund cu un diametru de 55 mm și o adâncime de 1,9 mm.
Mecanism de supapă
Supape 2 (vezi fig. 12) sunt antrenate de un arbore cu came prin pârghii din oțel, un șurub de reglare 5. Șurubul este împiedicat să se deșurubaze automat printr-o piuliță de blocare 6.
Supapa are două arcuri cilindrice: extern și interior, bazat pe două șaibe de susținere. Placa de susținere superioară a arcurilor este ținută pe tija supapei de doi biscuiți 11, care, pliați, au forma unui trunchi de con.
Supapa de admisie este realizată din oțel crom-nichel-molibden. Supapa de evacuare funcționează la temperaturi ridicate într-un mediu agresiv de gaze de eșapament. Prin urmare, este sudat în două părți. Tija supapei este realizată din oțel crom-nichel-molibden, care are o bună rezistență la uzură și conductivitate termică pentru o disipare eficientă a căldurii de la discul supapei la ghidajul supapei. Discul supapei este fabricat din oțel crom-nichel-mangan rezistent la căldură. În plus, pentru a reduce uzura suprafeței supapei, pe ea este sudat un aliaj special rezistent la căldură.
Pentru a crește rezistența la uzură a tijelor, ambele supape sunt nitrurate, iar capetele tijelor, pe care se sprijină pârghiile, sunt călite de curenți de înaltă frecvență.