Ryż. 138. Widok drzwi wejściowych od wewnątrz:
1 - przycisk blokady; 2 - tapicerka drzwi; 3 - wyściółka rękojeści wewnętrznej; 4 - klamka wewnętrzna; 5 - śruby mocujące uchwyt podłokietnika; 5 - zewnętrzne lusterko wsteczne; 7 śrub mocujących lusterko wsteczne; 8 - ogranicznik otwarcia drzwi; 9 - klamka sterowana elektrycznie; 10 - kieszeń w tapicerce drzwi; 11 - reflektory; 12 - zamek drzwi zewnętrznych.
Drzwi składają się ze stalowych paneli zewnętrznych i wewnętrznych tłoczonych, profilowanych ram okien drzwiowych oraz wzmocnień, które są łączone poprzez wygięcie kołnierzy paneli zewnętrznych i zgrzewanie stykowe.
Drzwi wyposażone są w okienka kablowe, zamki z wyłącznikami zamka, ograniczniki otwarcia drzwi 8. Tapicerka 2 drzwi wykonana jest z niepalnej pianki poliuretanowej pokrytej folią PVC (PCW), i mocowane za pomocą plastikowych uchwytów znajdujących się w otworach wewnętrznego płata drzwi. Lewe drzwi są wyposażone w lusterko wsteczne 6.
Ogranicznik otwarcia drzwi nie pozwala podczas otwierania ogranicznika w słupku nadwozia. Płaskownik ogranicznika 8 mocowany jest jednym końcem do stojaka za pomocą trzpienia, drugi koniec posiada trzpień ograniczający maksymalne otwarcie drzwi. Pręt ma vyshtampovki po obu stronach. Z obu stron dociskane są do niego stalowe rolki, które są wkładane do krakersa wykonanego z poliamidu. Rolki ustalają położenie otwarte drzwi poprzez wybicie pręta.
Okno mocy (Ryż. 139) drzwi - kabel, mocowany na wewnętrznym panelu drzwi za pomocą nakrętek do przyspawanych śrub. Linka 3 otacza dwie rolki 4 zamontowane na górnym i dolnym wsporniku rury prowadzącej okno. W budynku 11 (Ryż. 140) linka jest nawinięta na bęben 10, którego napędzane koło zębate jest sprzężone z kołem zębatym napędowym 9. Na rolce napędowej 2 znajduje się hamulec sprężynowy, który zapobiega samorzutnemu opuszczaniu się szkła. Bęben z napędzanym kołem zębatym osadzony jest w obudowie 11, a pokrywa 4 wraz z piastą w dwóch tulejach z tworzywa sztucznego 8.
Ryż. 139. Okno elektryczne:
1 - przesuwna płyta montażowa do szkła; 2 - sprężyna do ustawiania luzu linki podczas jej wyciągania; 3 - kabel; 4 - wałek; 5 - osłona kabla; 6 - mechanizm podnośnika szyby.
Ryż. 140. Mechanizm podnośnika szyby:
1 - sprężyna hamulca; 2 - rolka napędowa; 3 - szkło; 4 - okładka; 5 - gniazdo; 6 - okładzina rękojeści; 7 - klamka elektrycznego podnośnika szyby; 8 - wspornik bębna; 9 - koło napędowe; 10 - bęben z napędzanym kołem zębatym; 11 - ciało; 12 - końcówka osłony kabla.
Płytka 1 może poruszać się wzdłuż rury prowadzącej szyby sterowanej elektrycznie (patrz ryc. 139) podnoszenie szkła. We wsporniku płyty znajdują się sprężyny 2, które zapewniają napięcie linki podczas jej wyciągania. Środkowa część kabla jest przymocowana do bębna.
Dźwignia 7 (patrz ryc. 140) Podnośnik do okien jest instalowany na wypustach wału napędowego 2 i mocowany za pomocą okładziny 6 klamki, która po zamontowaniu na klamce wchodzi w pierścieniowy rowek wału napędowego. Pod klamką znajduje się plastikowe gniazdo 3, dociśnięte tapicerką drzwi do klamki sterowanej elektrycznie.
Przesuwny uchwyt na szkło jest przymocowany dwoma śrubami do szklanej płyty podnoszącej. Prowadnice szklane mocowane są do wewnętrznego płata drzwi.
Ta konstrukcja okna elektrycznego eliminuje jego regulację. Podczas pracy wymagane jest tylko sprawdzenie mocowania części.
Zamek od drzwi (Ryż. 141) - obrotowy, składa się z zamka zewnętrznego i wewnętrznego oraz zatrzasku na środkowym słupku. Zamki są mocowane za pomocą śrub do końca drzwi.
Ryż. 141. Zamek przednich prawych drzwi:
1 - okładzina rękojeści wewnętrznej; 2 - klamka wewnętrzna; 3 - ramię klamki wewnętrznej; 4 - korpus zamka wewnętrznego; 5 - dźwignia napędu zewnętrznego zamka; 6 - dźwignia pośrednia; 7, 25 - dźwignie wyłączania; 8 - sworzeń napędowy blokady; 9 - piesek; 10 - grzechotka; 11 - osłona zamka zewnętrznego; 12 - korpus zamka zewnętrznego; 13 - przełącznik blokady; 14 - uchwyt zewnętrzny; 15 - drążek dźwigni napędu zewnętrznego; 16 - smycz na klucze; 17 - smycz włącznika blokady; 18 - ściąganie; 19 - klucz; 20 - przycisk blokady; 21 uszczelka; 22 - korpus zatrzasku; 23 - sworzeń zatrzasku; 24 - ściągnij guzik; 26 - wewnętrzna dźwignia napędu.
Gdy drzwi są zamknięte, mechanizm zapadkowy 10 jest uruchamiany przez kołek zatrzaskowy 23. Zapadka obraca się i zapadka 9 pod działaniem sprężyny blokuje zapadkę za ząb jednego lub drugiego końca zapadki. Zęby zapadkowe zapewniają wstępne i pełne zaryglowanie drzwi. Wstępne zaryglowanie zapobiega samoistnemu otwarciu drzwi w przypadku przypadkowego niepełnego zamknięcia. Niecałkowite zamknięcie drzwi łatwo rozpoznać po stukaniu bolca zatrzasku w zapadce lub po możliwości poruszenia się drzwi podczas ich podciągania. Zapadka 10 i zapadka 9 są osadzone na osiach zamka zewnętrznego. Przedni koniec trzpienia napędowego zamka 8 wchodzi w zamek wewnętrzny.
Zewnętrzna klamka 14 drzwi z kluczem sprężynowym 19 i przełącznikiem blokady 13 jest przymocowana do zewnętrznego panelu drzwi za pomocą uszczelki 21 za pomocą dwóch nakrętek. Smycze 16 i 17 klucza i przełącznika zamka są połączone odpowiednio prętami z dźwigniami 5 napędu zewnętrznego i dźwignią pośrednią 7 zamka.
Po naciśnięciu klawisza 19 uchwytu zewnętrznego, jego smycz 16 naciska na pręt 15 i działa na dźwignię 5 napędu zewnętrznego, który z kolei działa na palec dźwigni pośredniej 6. Dźwignia pośrednia 6 naciska na palec 8 napędu zamka, który cofa zapadkę 9 i zwalnia zapadkę 10. Pod naciskiem ściśniętej uszczelki drzwi otwierają się.
Pociągając za wewnętrzną klamkę 2 drzwi, drążek napędu wewnętrznego obraca dźwignię 26 napędu wewnętrznego, która drugim końcem naciska dźwignię pośrednią 6 i zwalnia zapadkę 10 przez sworzeń 8. Drzwi się otwierają.
Aby uniemożliwić dostęp do wnętrza samochodu z zewnątrz zamek jest wyłączony, co blokuje działanie klamki zewnętrznej. Po naciśnięciu przycisku 20 w celu wyłączenia blokady, drążek 24 przycisku obraca dźwignię dwuramienną 25, która drugim ramieniem naciska dźwignię 7. Dźwignia 7 przesuwa dźwignię pośrednią 6 w bok, co eliminuje możliwość oddziaływania na zapadkę 9, a co za tym idzie zwolnienie zapadki zamka.
Wyłączenie i włączenie zamka można wykonać przyciskiem wyłączania lub wyłącznikiem zamka drzwi. Po przekręceniu klucza blokady linka przełącznika 17 działa bezpośrednio na dźwignię zwalniającą blokadę 7 poprzez pręt zwalniający 18.
Gdy drzwi są zamknięte, osłona 11 zamka zewnętrznego wystaje poza krawędzie korpusu zamka 22 i nie pozwala na samoistne otwarcie drzwi w przypadku zderzenia lub wywrócenia samochodu, gdy na skutek odkształcenia drzwi lub karoserii, zapadka zamka ma tendencję do odłączania się od sworznia zamka w kierunku wzdłużnej osi samochodu.
Położenie zatrzasku można regulować dzięki powiększonym wymiarom otworów w stelażu. Przed regulacją zaleca się zarysowanie konturów ustalacza zamka na słupku nadwozia. Jeżeli drzwi zamykają się zbyt ciasno, poluzuj śruby mocujące zatrzask, przesuń go na zewnątrz i dokręć śruby. Jeśli drzwi zamykają się słabo, zatrzask jest przesunięty do wewnątrz. W takim przypadku nie powinno być recesji ani występu drzwi w stosunku do korpusu. Jeśli drzwi opadną podczas zamykania, należy podnieść zatrzask. Jeśli drzwi unoszą się po zamknięciu (zwis w pozycji otwartej), zatrzask jest opuszczony. Regulacja zapewnia również wyrównanie z zamkiem oraz położenie drzwi zlicowane z powierzchnią korpusu.Aby nie przeszkadzać w regulacji zapadki, pod nią zamontowana jest uszczelka ze szlifowanej wodoodpornej skóry. Podkładki dystansowe pod zatrzaskiem regulują odległość zatrzasku od zębatki tak, aby bolec zatrzasku nie dotykał zewnętrznej osłony zamka.
Mechanizmy zamków i zatrzasku zgodnie z projektem i trwałością spełniają wymogi bezpieczeństwa. Ze względów bezpieczeństwa umiejscowienie klamek wewnętrznych na drzwiach oraz ich kształt dobrane są w taki sposób, aby wykluczyć możliwość otwarcia drzwi w przypadku przypadkowego dotknięcia klamki. Oś klamki wewnętrznej 2 znajduje się we wsporniku z tworzywa sztucznego 3, który mocowany jest dwoma wkrętami do płata wewnętrznego drzwi i zamykany nakładką z tworzywa sztucznego 1, utrzymywaną na wystających z uchwytu końcach osi klamki. Położenie klamki wewnętrznej reguluje się przesuwając jej wspornik przez owalne otwory w wewnętrznym panelu drzwi na wkręty montażowe. Jeżeli drzwi są słabo odryglowane klamką wewnętrzną, należy poluzować śruby mocujące wspornik i przesunąć klamkę wraz ze wspornikiem do żądanej pozycji. Następnie dokręć śruby.
Ze względu na owalne otwory w zawiasach pod śruby drzwi do słupka A, dopuszczalna jest niewielka regulacja szczeliny między drzwiami a nadwoziem. Szczeliny między drzwiami a korpusem na górze i na dole muszą być takie same. Podczas regulacji należy poluzować śruby mocujące zawiasy, ustawić szczeliny uwzględniając uciąg drzwi po ich obciążeniu i dokręcić śruby. Wielkość przesunięcia pętli w stosunku do pozycji początkowej można łatwo określić na podstawie wcześniej zarysowanych konturów pętli na słupku A. W przypadku ciągu drzwi obciąża się je obciążeniem 100 kg przyłożonym w obszarze zamka. Obciążenie przykładane jest do drzwi uchylonych pod kątem 5°, z równomiernym wzrostem obciążenia od 0 do 100 kg, a następnie równomiernym spadkiem do 0. Po osiadaniu drzwi ponownie sprawdza się szczeliny i jeśli konieczne, regulacja jest powtarzana.