Przednie drzwi samochodu (VAZ-2109)

Przednie drzwi (ryc. 138) omawianych pojazdów zawieszone są na dwóch zawiasach. Stałe łączniki zawiasów przykręcone są do przedniego słupka, natomiast ruchome łączniki przyspawane są do wzmocnień drzwi. Przednie drzwi samochodów VAZ-2109, 21093, ze względu na obecność tylnych drzwi, są węższe niż drzwi samochodów VAZ-2108 i jego modyfikacji.



Drzwi składają się z tłoczonych stalowych paneli zewnętrznych i wewnętrznych, profilowanych ram okiennych drzwi oraz wzmocnień, które są połączone ze sobą poprzez wygięcie kołnierzy paneli zewnętrznych i poprzez spawanie kontaktowe.

Drzwi wyposażone są w podnośniki szyb sterowane linką, zamki z wyłącznikami blokady oraz ograniczniki otwarcia drzwi. Tapicerka 2 drzwi wykonana jest z niepalnej pianki poliuretanowej pokrytej folią polichlorku winylu (PCW) i mocowana jest za pomocą plastikowych uchwytów, które pasują do otworów w wewnętrznym panelu drzwi. Lewe drzwi wyposażone są w lusterko wsteczne 6.



Ogranicznik otwarcia drzwi nie pozwala na otwarcie ogranicznika przy słupku nadwozia. Płaski pręt ogranicznika 8 przymocowany jest do listwy zębatej jednym końcem za pomocą palca, drugi koniec posiada sworzeń ograniczający maksymalne otwarcie drzwi. Pręt posiada tłoczenia po obu stronach. Z obu stron dociskane są do niego stalowe rolki, które następnie wkładane są do krakersa wykonanego z poliamidu. Rolki ustalają pozycję otwartą drzwi za pomocą wytłoczeń na drążku.

Podnośnik szyb (Ryc. 139) drzwi - linka, mocowana do wewnętrznego panelu drzwi za pomocą nakrętek do przyspawanych śrub. Kabel 3 obejmuje dwie rolki 4 zamontowane na górnym i dolnym wsporniku rury prowadzącej podnośnika szyby. W obudowie 11 (rysunek 140) na bęben 10 nawinięta jest lina, której koło zębate napędzane zazębia się z kołem napędowym 9. Na wale napędowym 2 umieszczony jest hamulec sprężynowy, który zapobiega samoczynnemu opadaniu szyby. Bęben z kołem napędzanym osadzony jest w obudowie 11 i pokrywie 4 wraz z piastą w dwóch tulejach z tworzywa sztucznego 8.






Płytkę 1 można przesuwać wzdłuż prowadnicy podnośnika szyby (patrz 139) podnoszenie szkła. Wspornik płyty zawiera sprężyny 2, które napinają linkę podczas jej wyciągania. Środkowa część liny przymocowana jest do bębna.

Dźwignia 7 (patrz 140) podnośnik szyby montowany jest na wielowypustach wału napędowego 2 i mocowany jest za pomocą nakładki klamki 6, która po zamontowaniu na klamce wchodzi w pierścieniowy rowek wału napędowego. Pod klamką umieszcza się plastikowe gniazdo 3, dociskane listwą drzwiową do klamki podnośnika szyby.

Rama opuszczająca szkło jest przymocowana do płyty podnoszącej szkło za pomocą dwóch śrub. Prowadnice szklane przymocowane są do wewnętrznego panelu drzwi.

Taka konstrukcja podnośnika szyby wyklucza możliwość jego regulacji. Podczas eksploatacji wymagane jest jedynie sprawdzenie poprawności zamocowania części.

Zamek do drzwi (Ryc. 141) - obrotowy, składa się z zamka zewnętrznego i wewnętrznego oraz zaczepu na słupku środkowym. Zamki są przymocowane śrubami do końca drzwi.



Po zamknięciu drzwi bolec 23 zamka oddziałuje na zapadkę 10. Grzechotka obraca się, a zapadka 9 pod wpływem sprężyny blokuje grzechotkę za pomocą zęba jednego lub drugiego końca grzechotki. Zęby zapadkowe zapewniają wstępne i całkowite zablokowanie drzwi. Funkcja wstępnego blokowania zapobiega samoczynnemu otwarciu drzwi w przypadku ich przypadkowego niedomknięcia. Niedokładne zamknięcie drzwi można łatwo stwierdzić na podstawie stukania trzpienia zatrzasku w zapadkę lub na podstawie możliwości pewnego przesunięcia się drzwi przy ich pociąganiu. Na osiach zamka zewnętrznego zamontowano grzechotkę 10 i zapadkę 9. Przedni koniec palca napędowego zamka 8 wchodzi do zamka wewnętrznego.

Zewnętrzna klamka drzwi 14 z kluczem sprężynowym 19 i przełącznikiem blokady 13 jest przymocowana do zewnętrznego panelu drzwi za pomocą uszczelki 21 z dwiema nakrętkami. Przewody 16 i 17 klucza oraz przełącznika zamka połączone są prętami odpowiednio z dźwigniami 5 napędu zewnętrznego i dźwignią pośrednią 7 zwalniacza zamka.

Po naciśnięciu klawisza 19 klamki zewnętrznej jej smycz 16 naciska na pręt 15 i oddziałuje na dźwignię 5 napędu zewnętrznego, która z kolei oddziałuje na palec dźwigni pośredniej 6. Dźwignia pośrednia 6 naciska na palec 8 napędu zamka, który przesuwa zapadkę 9 i zwalnia zapadkę 10. Pod wpływem nacisku ściśniętej plomby drzwi otwierają się.

Po pociągnięciu za wewnętrzną klamkę 2 drzwi, pręt napędu wewnętrznego obraca dźwignię 26 napędu wewnętrznego, która swoim drugim końcem naciska na dźwignię pośrednią 6 i poprzez palec 8 zwalnia zapadkę 10. Drzwi otwierają się.

Aby uniemożliwić dostęp do wnętrza pojazdu z zewnątrz, zamek jest wyłączony, co blokuje działanie zewnętrznej klamki. Po naciśnięciu przycisku zwalniającego blokadę 20, pręt przycisku 24 obraca dwuramienną dźwignię 25, która drugim ramieniem naciska na dźwignię 7. Dźwignia 7 przesuwa dźwignię pośrednią 6 na bok, eliminując w ten sposób możliwość oddziaływania na zapadkę 9, a tym samym zwolnienia zapadki blokady.

[Oryginał jest dostępny w zasobie online VAZBOOK.RU]

Zamek można włączyć i wyłączyć za pomocą przycisku zasilania lub przełącznika zamka drzwi. Po przekręceniu klucza zamka ramię przełącznika 17 oddziałuje bezpośrednio na dźwignię zwalniającą zamka 7 za pośrednictwem pręta zwalniającego 18.

Po zamknięciu drzwi pokrywa 11 zewnętrznego zamka wystaje poza krawędzie korpusu 22 ustalacza i nie pozwala na samoczynne otwarcie drzwi w razie zderzenia lub wywrócenia się pojazdu, gdy wskutek odkształcenia drzwi lub otwarcia nadwozia zapadka zamka ma tendencję do odłączania się od sworznia ustalacza w kierunku osi wzdłużnej pojazdu.

Pozycję zamka można regulować dzięki powiększonym otworom w stojaku. Przed przystąpieniem do regulacji zaleca się obrysowanie konturu zatrzasku zamka na słupku nadwozia. Jeżeli drzwi zamykają się zbyt ciasno, należy poluzować śruby mocujące zatrzask, przesunąć go na zewnątrz i dokręcić śruby. Jeżeli drzwi zamykają się słabo, zatrzask przesuwa się do środka. W tym przypadku drzwi nie powinny być zapadnięte ani wystawać w stosunku do nadwozia. Jeżeli drzwi opadają podczas zamykania, należy podnieść zasuwkę. Jeżeli drzwi podnoszą się podczas zamykania (opadanie w pozycji otwartej), uchwyt jest obniżony. Regulacja zapewnia również wyrównanie z zamkiem, a drzwi są na równi z powierzchnią korpusu. Aby zapewnić, że regulacja uchwytu nie zostanie zakłócona, pod nim montuje się uszczelkę wykonaną z ściernego, wodoodpornego papieru ściernego. Podkładki umieszczone pod elementem ustalającym regulują odległość elementu ustalającego od zębatki w taki sposób, aby sworzeń elementu ustalającego nie dotykał pokrywy zewnętrznego zamka.

Konstrukcja i wytrzymałość mechanizmów blokujących i zatrzymujących spełnia wymogi bezpieczeństwa. Ze względów bezpieczeństwa umiejscowienie wewnętrznych klamek i ich kształt dobrano w taki sposób, aby wyeliminować możliwość otwarcia drzwi w razie przypadkowego dotknięcia klamki. Oś klamki wewnętrznej 2 umieszczona jest w plastikowym uchwycie 3, który przymocowany jest dwoma wkrętami do wewnętrznego panelu drzwi i pokryty jest plastikową nakładką 1, przytrzymywaną na wystających z uchwytu końcach osi klamki. Położenie klamki wewnętrznej można regulować poprzez przesunięcie jej uchwytu, wykorzystując w tym celu owalne otwory w panelu drzwi wewnętrznych, przeznaczone do przykręcania śrub montażowych. Jeśli drzwi nie otwierają się prawidłowo przy użyciu wewnętrznej klamki, należy poluzować śruby mocujące wspornik i przesunąć klamkę wraz z wspornikiem do żądanej pozycji. Następnie dokręć śruby.

Ze względu na owalne otwory w zawiasach, w których znajdują się śruby mocujące drzwi do przedniego słupka, możliwa jest niewielka korekta szczeliny między drzwiami a nadwoziem. Odstępy między drzwiami a korpusem u góry i u dołu powinny być takie same. Podczas regulacji należy poluzować śruby mocujące zawiasy, ustawić szczeliny, biorąc pod uwagę osiadanie drzwi po obciążeniu ich, a następnie dokręcić śruby. Wielkość przemieszczenia zawiasów w stosunku do położenia początkowego można łatwo określić na podstawie wcześniej zarysowanych konturów zawiasów na przednim słupku. Aby unieruchomić drzwi, obciąża się je ciężarem o masie 100 kg, przyłożonym w okolicy zamka. Obciążenie przykłada się do drzwi lekko otwartych pod kątem 5°, przy czym obciążenie zwiększa się równomiernie od 0 do 100 kg, a następnie zmniejsza się równomiernie do 0. Po ustabilizowaniu się drzwi ponownie sprawdza się szczeliny i w razie potrzeby powtarza się regulację.