Ekonomizer trybu mocy typu membranowego jest połączony kanałem paliwowym 10 (Ryż. 47) z głównym układem dozującym pierwszej komory. Wnęka pod membraną 7 jest połączona kanałem powietrznym 6 z przestrzenią pod przepustnicą. Dysza ekonomizera 9 jest zainstalowana w kanale paliwowym. Wewnętrzna wnęka pod membraną jest połączona zaworem kulowym 8 z komorą pływakową.
Ryż. 47. Schemat trybów pracy ekonostatu i ekonomizera:
1 - przepustnica drugiej komory; 2 - główny strumień paliwa drugiej komory; 3 - strumień paliwa ekonostatu z rurką; 4 - główny strumień paliwa pierwszej komory; 5 - przepustnica pierwszej komory; 6 - kanał zasilania próżnią; 7 - membrana ekonomizera; 8 - zawór kulowy; 9 - strumień paliwa ekonomizera; 10 - kanał paliwowy; 11 - przepustnica powietrza; 12 - główne dysze powietrzne; 13 - rurka wtryskowa ekonostatu.
Ekonomizer trybu zasilania jest uruchamiany przy określonej próżni pod zaworem dławiącym 5. Zawór kulowy 8 jest zamknięty, podczas gdy membrana jest utrzymywana przez próżnię. Kiedy podciśnienie maleje, membrana otwiera zawór kulowy pod działaniem sprężyny. Paliwo pod działaniem podciśnienia w studzience emulsyjnej pierwszej komory przepływa z komory pływakowej przez zawór kulowy, strumień paliwa 9, kanał paliwowy 10 do studzienki emulsyjnej. Paliwo to wraz z paliwem opuszczającym główny strumień paliwa 4 wchodzi przez rozpylacz do pierwszej komory mieszania, wyrównując skład palnej mieszanki podczas pulsacji ssania.
Ekonomizer wzbogaci również palną mieszankę przy znacznym otwarciu zaworów dławiących, gdy zmniejszy się podciśnienie pod zaworem dławiącym i otworzy się zawór kulowy 8.
Ekonostat
Ekonostat jest podłączony do drugiej komory mieszania i uruchamia się przy całkowicie otwartych przepustnicach przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych. Ekonostat wzbogaca mieszankę paliwową w celu uzyskania pełnej mocy silnika.
Ekonostat składa się ze strumienia paliwa 3 (patrz ryc. 47) z rurką, kanałem paliwowym i rurką wtryskową 13 umieszczoną w przewodzie powietrznym drugiej komory.
Przy całkowicie otwartych przepustnicach i maksymalnych obrotach wału korbowego podciśnienie na wylocie rurki wtryskowej 13 wzrasta na tyle, że paliwo z komory pływakowej przez dyszę i rurkę jest zasysane do komory mieszania, wzbogacając palną mieszankę.