- specjalny szablon lub szeroka linijka ślusarska;
- zestaw płaskich czułków.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zdejmij głowicę cylindrów (cm. "Głowica cylindra do silników 2112 i 21124 (16v) - demontaż i montaż", lub zobacz "Głowica cylindra do silników 2111 i 21114 (8v) - demontaż i montaż").
3. Oczyszczamy głowicę bloku i obudowę łożyska z brudu i osadów węglowych, myjemy je z osadów olejowych, usuwamy osady węglowe ze ścian komór spalania metalową szczotką.
4. Dokładnie obejrzyj głowicę bloku i obudowę łożyska. Nie powinny mieć pęknięć. Na powierzchniach roboczych łożysk wałka rozrządu, na obudowach łożysk oraz na ściankach gniazd popychaczy zaworowych nie powinno być żadnych rys i śladów metalowej otoczki.
Prowadnice i gniazda zaworów muszą ściśle przylegać do korpusu głowicy, bez śladów ich przemieszczania się podczas pracy rozrządu. Zawory i ich gniazda nie mogą mieć pęknięć ani śladów nadpaleń. Sprawdzamy luz zaworów w prowadnicach, maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,30 mm.
5. Sprawdź płaskość głowicy. Prace prowadzimy w dwóch etapach.
Komentarz. Pracę przedstawiono na przykładzie głowicy bloku silnika 16-zaworowego, analogicznie wykonuje się ją na głowicy bloku silnika 8-zaworowego.
Wymaga to specjalnego szablonu, ale jeśli go tam nie ma, możesz sprawdzić dolną płaszczyznę krycia głowy z wystarczającym stopniem dokładności za pomocą szerokiej linijki ślusarskiej.
Z krawędzią przykładamy linijkę po przekątnej do płaszczyzny głowy. Dbamy o to, aby nie było szczeliny między krawędzią linijki a płaszczyzną głowy. Szczelinę można zaobserwować zarówno w środkowej części płaszczyzny, jak i wzdłuż jej krawędzi. Mierzymy szczelinę wzdłuż obu przekątnych za pomocą zestawu płaskich sond.
Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,1 mm.
Jeśli szczelina jest większa niż dopuszczalna, głowicę należy wyfrezować wzdłuż płaszczyzny łączenia lub wymienić.
Ostrzeżenie! Głowicę cylindrów silnika 16-zaworowego należy wymieniać wyłącznie w komplecie z obudową łożyska.
6. Sprawdź szczelność głowicy bloku. Aby to zrobić, zamknij okno kanału doprowadzającego chłodziwo do termostatu za pomocą korka na końcowej powierzchni głowicy bloku.
7. Odwracamy głowicę i wypełniamy jej wewnętrzne wnęki na płyn chłodzący naftą.
Komentarz. Sprawdzenie pokazano na przykładzie 8-zaworowej głowicy bloku silnika. W 16-zaworowym silniku odbywa się to podobnie.
8. Sprawdzenie szczelności zaworów (patrz poniżej, "Zawory - docieranie").