Шублерът е прикрепен към скобата 11 с два болта 9, които се заключват чрез огъване на болтовете на заключващите плочи към ръба. Скобата 11 от своя страна е прикрепена към фланеца на шарнирния щифт 10 заедно със защитния капак 13 и шарнирното рамо. Шублерът има радиален жлеб, през който минава спирачният диск 18, и два напречни канала за поставяне на спирачни накладки 16. Ушите на шублера имат два прозореца с направляващи жлебове, в които са монтирани два противоположни цилиндъра 17. За фиксиране на цилиндъра спрямо шублер, в цилиндър 4 е монтирана пружинна ключалка, включена в страничния жлеб на шублера.
Във всеки цилиндър има бутало 3 (1), което е уплътнено с еластичен гумен пръстен 6 (3). Той се намира в жлеба на цилиндъра и плътно притиска повърхността на буталото. Кухината на цилиндъра е защитена от замърсяване с гумена капачка 7 (2).
Работните кухини на цилиндрите са свързани помежду си с тръбопровод 2 (5). Във външния цилиндър се завинтва фитинг 1 (6) за обезвъздушаване на задвижващата верига на предната спирачка, във вътрешния цилиндър - фитинг за маркуч за подаване на течност.
Буталото 3 се опира на спирачни челюсти 16, върху които са залепени фрикционни накладки 5. Обувките са монтирани на щифтове 8 и се притискат към тях от пружини 15 (7). Щифтове 8 се държат в цилиндъра от шпленти 14
Спирачният диск 18 е прикрепен към главината на колелото с два щифта.
При спиране буталата под налягане на течността излизат от цилиндрите на колелата и притискат спирачните накладки към спирачния диск. При движение буталата носят уплътнителните пръстени 6, които са усукани. При освобождаване, когато налягането в задвижването падне, буталата се избутват обратно в цилиндрите поради еластичната деформация на пръстените. В този случай подложките 5 ще бъдат в лек контакт с диска 18.
Когато накладката е износена, когато празнината в спирачния механизъм се увеличи, буталата под налягане на течността се плъзгат спрямо пръстените 6 и заемат ново положение в цилиндрите, което осигурява оптимална междина между накладките и диска.