Цилиндровият блок е основната част, върху която са монтирани различни механизми и спомагателни възли на двигателя. Отлят е от специален нисколегиран чугун с висока якост. Цилиндрите се пробиват директно в блока и нямат втулки. Както буталата, така и цилиндрите са разделени на 5 класа по диаметър (през 0,01 mm): A, B, C, D, E. Класът на цилиндъра (латинската буква) е изваден в долната равнина на блока срещу всеки цилиндър.
В долната част на цилиндровия блок има пет лагера за основните шийки на коляновия вал с тънкостенни стоманено-алуминиеви втулки. Капачките на лагерите са закрепени към блока със самозаключващи се болтове, които не могат да бъдат заменени с други.
Отворите за основните лагери са машинно обработени с капачки, така че капачките на лагерите не са взаимозаменяеми и имат маркировки по външната повърхност, за да ги различите (вижте фиг. 50). Лагерните опори и съответните им капаци се броят от предния край на цилиндровия блок. В допълнение, всеки цилиндров блок и неговите главни лагерни капачки (вижте Фиг. 50) са брандирани с един и същ референтен номер, така че при ремонт на двигателя да не поставите случайно капаците в "чужд" цилиндров блок. На цилиндровия блок този номер е избит в долната му равнина близо до масления филтър.
В лявата предна част на цилиндровия блок има малка кухина, в която задвижващият вал на маслената помпа и разпределителят на запалването са монтирани успоредно на оста на двигателя (виж фиг. 24). Ролката се върти в две стоманено-алуминиеви втулки, пресовани в цилиндровия блок. От 1984 г. задната главина е изработена от синтерован метал. Резервните части се доставят с втулки с номинален и ремонтен размер с вътрешен диаметър, намален с 0,3 mm.
Цилиндровите блокове на двигателите 2101 и 21011 имат различни диаметри на цилиндрите и следователно не са взаимозаменяеми. Те се разпознават лесно по номера на модела, отлят от лявата страна на цилиндровия блок.