Отворете голямо изображение в нов раздел »
20. Заден мост.
1. Болт на барабана на спирачката на колелото; 2. Водещ щифт; 3. Маслен дефлектор на лагера на вала; 4. Спирачен барабан; 5. Чугунен спирачен барабанен пръстен; 6. Заден спирачен цилиндър на колелото; 7. Фитинг за изпомпване на задвижването на спирачния механизъм; 8. Лагер на оста; 9. Лагер на заключващ пръстен; 10. Фланец на гредата на задния мост; 11. Семеринг на полуоска; 12. Опорна чаша на пружината на окачването; 13. Греда на задния мост; 14. Скоба за закрепване на горната окачваща щанга; 15. Водач на полуос; 16. Гайка на лагера на диференциала; 17. Лагер на кутията на диференциала; 18. Капачка на лагера на кутията на диференциала; 19. Обезвъздушител; 20. Диференциален сателит; 21. Задвижвано зъбно колело на главното зъбно колело; 22. Ляв полуос; 23. Зъбно колело на ос; 24. Корпус на задния мост; 25. Регулиращ пръстен на задвижващото зъбно колело; 26. Дистанционер на лагера; 27. Лагер на задвижващата предавка; 28. Семеринг на задвижващата предавка; 29. Дефлектор на жлезата; 30. Фланец-вилка на карданната става; 31. Ядка; 32. Маслен дефлектор; 33. Главно задвижване; 34. Ос на сателитите; 35. Опорна шайба на полуоската; 36. Кутия диференциал; 37. Дясна ос; 38. Скоби за закрепване на части на окачването; 39. Упорна плоча на лагера на полуоската; 40. Заден спирачен щит; 41. Задна спирачна челюст; 42. Фрикционна накладка; 43. Фланец на оста; 44. Заключваща планка; 45. Болт за закрепване на капака на лагера.
1. Болт на барабана на спирачката на колелото; 2. Водещ щифт; 3. Маслен дефлектор на лагера на вала; 4. Спирачен барабан; 5. Чугунен спирачен барабанен пръстен; 6. Заден спирачен цилиндър на колелото; 7. Фитинг за изпомпване на задвижването на спирачния механизъм; 8. Лагер на оста; 9. Лагер на заключващ пръстен; 10. Фланец на гредата на задния мост; 11. Семеринг на полуоска; 12. Опорна чаша на пружината на окачването; 13. Греда на задния мост; 14. Скоба за закрепване на горната окачваща щанга; 15. Водач на полуос; 16. Гайка на лагера на диференциала; 17. Лагер на кутията на диференциала; 18. Капачка на лагера на кутията на диференциала; 19. Обезвъздушител; 20. Диференциален сателит; 21. Задвижвано зъбно колело на главното зъбно колело; 22. Ляв полуос; 23. Зъбно колело на ос; 24. Корпус на задния мост; 25. Регулиращ пръстен на задвижващото зъбно колело; 26. Дистанционер на лагера; 27. Лагер на задвижващата предавка; 28. Семеринг на задвижващата предавка; 29. Дефлектор на жлезата; 30. Фланец-вилка на карданната става; 31. Ядка; 32. Маслен дефлектор; 33. Главно задвижване; 34. Ос на сателитите; 35. Опорна шайба на полуоската; 36. Кутия диференциал; 37. Дясна ос; 38. Скоби за закрепване на части на окачването; 39. Упорна плоча на лагера на полуоската; 40. Заден спирачен щит; 41. Задна спирачна челюст; 42. Фрикционна накладка; 43. Фланец на оста; 44. Заключваща планка; 45. Болт за закрепване на капака на лагера.
Въртящият момент от силовата линия се предава към задвижващите колела на автомобила чрез главната предавка, диференциала и полуоските. Тези механизми са монтирани в задния мост на автомобила, който се състои от две основни части: греда 13 и картер 24 на скоростната кутия на задния мост.
Греда 13 на задния мост се състои от два щамповани корпуса, заварени с надлъжни шевове. Към краищата на корпусите са заварени два стоманени фланеца 10, в които са изработени гнезда за лагери 8 и уплътнения 11 на полуосите. От края във фланците са направени отвори за болтовете за закрепване на щитовете 40 на спирачните механизми на колелата. Същите болтове с гайки закрепват масления дефлектор 3 и плочата 39, която държи лагера на полуоската в гнездото на фланеца. Монтажната плоча на лагера на половин вал и масленият дефлектор са свързани помежду си чрез винтове чрез уплътнително уплътнение. В краищата на гредата на задния мост са заварени опорни чаши на пружините на задното окачване и скоби за закрепване на окачващи пръти и амортисьори. В средната част гредата е разширена и има проходен отвор, към задната страна на който е заварен щампован капак с разположен в него отвор за пълнене на масло (едновременно с контролен), затворен със запушалка. Картерът 24 на скоростната кутия на задния мост е завинтен към предния обработен край на отвора. В гредата отгоре се завинтва вентилатор 19 с пружинен клапан. Чрез вентилатора кухината на лъча комуникира с атмосферата, което елиминира повишаването на налягането в кухината на лъча и навлизането на вода и мръсотия в задната ос при преодоляване на водни бариери. Вътре в гредата са заварени водачи на 15 полуоски, което улеснява монтажа на полуоски при сглобяване на задния мост. В долната част на гредата е разположен отвор за източване на масло. Затваря се с тапа с магнит.
Основната предавка се състои от двойка конусни зъбни колела 33 и 21, чието предавателно отношение е 4,1 (броят на зъбите за зъбно колело 21 е 41, а за зъбно колело 33 -10). Зъбните колела имат хипоидно зацепване, при което оста на задвижващото зъбно колело 33 е изместена спрямо оста на зъбното колело 21, т.е. техните оси не се пресичат, а се пресичат. Такива зъбни колела имат сложна форма на зъбите, която осигурява едновременното и гладко зацепване на няколко зъба. Това намалява натоварването на всеки зъб, увеличава издръжливостта на крайната предавка и позволява предаването на повече въртящ момент. Такава трансмисия обаче изисква специално масло (TAD-17i) с добавки за екстремно налягане.
Зъбното колело 33 е монтирано на два конусовидни ролкови лагера 27, между вътрешните пръстени на които има дистанционна втулка 26. Между вътрешния лагер и крайната повърхност на зъбното колело е монтиран регулиращ пръстен 25, чиято дебелина е в диапазон от 2,55 до 3,35 mm на всеки 0,05 mm. Седемнадесетте размера на регулиращия пръстен ви позволяват да регулирате с голяма точност взаимното положение на задвижващите и задвижваните зъбни колела, осигурявайки правилното зацепване на техните зъби. Върху шлицовия край на зъбното колело 33 е поставен фланец 30, който е закрепен със самозаключваща се гайка 31. Работният ръб на салниковата кутия 28 е притиснат към цилиндричната повърхност на фланеца.Той е защитен от повреда чрез дефлектор за мръсотия 29. Дефлектор за масло 32 е захванат между зъбния лагер и фланеца. За да се ограничи аксиалното движение на задвижващото зъбно колело при работни натоварвания и да се осигури безшумна и издръжлива работа на крайното задвижване, лагерите 27 на зъбното колело са предварително натоварени. Регулира се чрез затягане на гайката 31 до определена деформация на дистанционната втулка 26.
Предварителното натоварване се определя от момента на съпротивление при завъртане на предавката.
Зъбно колело 21 е направено под формата на зъбен пръстен, който е завинтен към фланеца на диференциалната кутия. Заедно с кутията на диференциала зъбното колело се върти в два конусни ролкови лагера 17. Те са монтирани в разглобяеми корпуси на картера 24, които имат разглобяеми капаци 18. Предварителното натоварване в лагерите на диференциала, както и страничната хлабина в зацепването на зъбните колела на крайното задвижване се регулират от гайки 16. Позицията на гайката е фиксирана плоча 44, която е прикрепена към капачката на лагера 18.
Диференциал - коничен двусателитен. Състои се от два сателита, разположени на обща ос 34, две странични зъбни колела 23 и диференциална кутия. Оста е разположена в отворите на кутията на диференциала и се пази от изпадане от зъбно колело 21, което покрива отвора на кутията. Полусферичната повърхност на сателитите лежи върху полусферата на диференциалната кутия. Сателитите са в постоянно зацепване със странични зъбни колела 23, чиито цилиндрични ремъци влизат в отворите на диференциалната кутия и са техните опори. Опорни шайби 35 са монтирани между краищата на полуаксиалните зъбни колела и диференциалната кутия.
Полуоската е направена едно цяло с фланеца, към който са завинтени 1 спирачен барабан и диск на задното колело.
Вътрешният край на полуоската е свързан чрез шлици към страничното зъбно колело 23, което е опора за вътрешния край на полуоската. Отвън валът на оста лежи върху сачмен лагер 8, който е захванат върху вала на оста между рамото му и заключващия пръстен 9. Пръстенът се притиска върху вала на оста в състояние, загрято до 300°C. Лагерът на полуоската е уплътнен отвътре с маслено уплътнение 11, отвън - с гумен пръстен, притиснат между щита и фланеца на гредата на задния мост.
Лагерът е монтиран в гнездото на гредата на задния мост чрез плоча 39, която заедно с масления дефлектор 3 и спирачния щит 40 е прикрепена към края на гредата на задния мост. За да се намали вероятността маслото да попадне в спирачния механизъм на задното колело в случай на повреда на масленото уплътнение 11, на вала на оста са направени жлебове и е монтиран маслен дефлектор 3. ключ.