Srednji oslonac 3 stražnjeg kraja prednjeg vratila 2 je elastičan s kugličnim ležajem. Pričvršćen je na poprečni nosač tijela. Srednji kardanski zglob je univerzalan.
Prisutnost dvaju kratkih kardanskih vratila smanjuje vjerojatnost njihovog vibriranja zbog neravnoteže. Dva kratka vratila sa srednjim osloncem manje su sklona oštećenjima, a oslonci su znatno manje opterećeni. No, usprkos nabrojanim prednostima, tijekom rada ipak dolazi do niza kvarova, zbog kojih se komponente i dijelovi pogonskog sklopa moraju ili popraviti ili zamijeniti.
Lupanje u pogonskom sklopu
Nakon otprilike 50-60 tisuća kilometara može se dogoditi da pogonski sklop počne lupati, a to će se dogoditi pri kretanju, snažnom ubrzanju ili promjeni brzina.
Uzroci lupanja mogu biti:
- otpuštanje vijaka i matica koje pričvršćuju fleksibilnu spojku i prirubnice univerzalnih zglobova. Kvar se javlja jer je vlasnik zanemario preporuke i dugo nije kontrolirao kvalitetu pričvrsnih elemenata za prijenosne jedinice i sklopove;
- povećani zazor u klinastom spoju kardanskih vratila;
- povećani zazor u ležajevima kardanskog vratila.
Ako je jedno od posljednja dva uzrok lupanja pogonskog voda, tada se pogonski vod mora ukloniti, što je više moguće, rastaviti i zamijeniti istrošene dijelove. Za uklanjanje pogonskog sklopa potreban vam je revizijski jarak ili nadvožnjak. Automobil se postavlja i učvršćuje na isti način kao kod skidanja mjenjača ili kvačila. Radovi na uklanjanju pogonskog voda moraju se izvoditi u sljedećem redoslijedu:
- uklonite sigurnosni nosač;
- stisnuti elastičnu spojnicu spravom koja je obična stezaljka (to je spomenuto u opisu skidanja kvačila), i, okrećući osovinu, odvrnite matice vijaka prirubnice fleksibilne spojke, uklonite vijke i prsten spojke;
- odvojite stražnje propelersko vratilo od pogonske prirubnice glavnog zupčanika;
- odvojite povratnu oprugu vodilice sajle stražnje parkirne kočnice;
- odvojite poprečni nosač 7 (vidi sl. 55) srednji oslonac 3 od poda karoserije i uklonite pogonski sklop prema prednjem dijelu vozila.
Skinuti pogonski sklop najprije je potrebno oprati i očistiti od prljavštine, a tek onda pristupiti pregledu stanja njegovih pojedinačnih komponenti i dijelova.
Prvo provjerite kardanske zglobove. Trebaju se lako i glatko okretati i ne smiju imati velike aksijalne i radijalne zazore. Bilo bi lijepo provjeriti ravnotežu pogonskog sklopa, ali kod kuće je to teško učiniti. Smatra se da je pogonski sklop još uvijek potpuno operativan ako neravnoteža ne prelazi 0,0022 Nm (za referencu), vilice se okreću glatko, bez zaglavljivanja, obodni zazor u klinastom spoju ne prelazi 0,30 mm, a mast se ne izbacuje kroz brtve.
Najčešće križevi donose nevolje 11 (vidi sl. 55). Kao rezultat trošenja šiljaka križa i ležajeva 9, razmak između njih se povećava i pogonski sklop počinje zveckati.
Kao iu slučaju bregaste osovine, problem s križem univerzalnog zgloba izazvao je povećan interes među radoznalim vozačima. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je, uz tradicionalni uzrok ulaska prljavštine, prerano trošenje šiljaka i ležajeva žabica pospješeno povećanim razmakom između uglova (riža. 56, a). Povećani zazor omogućuje da igle rade s osnovom, pa stoga šiljci križa imaju uzdužne utore smještene pod kutom prema osi (riža. 56b).
Kako bi izbjegli izobličenje, neki vozači, nakon što su među šivaćim iglama odabrali onu koja u svom promjeru odgovara razmaku između igala, napravili su od nje (izrezati na mjeru) dodatni element i njime ispunio prazninu. Rezultat je bio pozitivan (riža. 56, u), tj. tragovi istrošenosti - izravnati.
Prije nekoliko godina malo tko se usudio sam mijenjati križeve. Ovo je daleko od najteže operacije za vozača. Određene poteškoće u izvođenju ove operacije su da je vrlo teško balansirati kardanski prijenos kod kuće, pa se moraju poduzeti sve moguće mjere kako se ne bi poremetio balans. U tu svrhu, prije demontaže, označava se relativni položaj dijelova jedan u odnosu na drugi tako da tijekom montaže zauzmu izvorni položaj u kojem je izvršeno balansiranje. Treba napomenuti da čak i najmanji i najlakši dijelovi mogu poremetiti ravnotežu. Zato kod zamjene križa čak i pričvrsni prstenovi imaju oznaku 8 (vidi sl. 55) i spojnice 10, gdje su brtve. Da bi se uklonio križ, prednja kardanska osovina se postavlja u škripac i posebnim kliještima (imaju tanke i duge usne) uklonite prethodno označene sigurnosne prstenove 8.
Kućišta ležaja su ugrađena u vilice 12 s interferencijom, tako da je za istiskivanje potrebno koristiti ili stezaljku ili čekić i izbijač.
učvršćenje (riža. 57), koji je predložio entuzijast automobila iz Baranovichija, omogućuje rastavljanje i sastavljanje križa u samo nekoliko minuta, čak i bez potpunog uklanjanja kardanske osovine iz automobila. Da biste izvršili ovu operaciju, morate:
- odvojite kardansko vratilo od prirubnice mjenjača stražnje osovine i uklonite sve sigurnosne podloške s križa;
- staviti prsten (riža. 57, a) s čahurama uvrnutim u njega (riža. 57b) na kardanskom zglobu;
- dovesti čahure do vilica u koje su utisnuta kućišta ležaja križa;
- zavrnite prste u dvije suprotne rupe čahura (riža. 57, u) dok se ne zaustavi u dnu ležajeva križeva.
Nakon što ste izvršili ove radnje, sigurno ste fiksirali uređaj na gimbal. Sada preostaje samo istisnuti poprečni dio okretanjem dviju čahura učvršćenja pomoću ključa od 32 mm.
Prije montaže šarke potrebno je prije svega ispuniti šupljine u šiljcima križa i podmazati unutarnju površinu kućišta ležaja mašću Fiol-1 (0,4-0,6 g), a zatim umetnite šiljke u vilicu. Kućišta ležajeva zajedno s iglama postavljaju se na šiljke poprečnog nosača i utiskuju. Nedostatak se može smatrati uklonjenim ako se aksijalni slobodni hod križa praktički ne osjeti, budući da prema uputama ne smije prelaziti 0,01-0,04 mm. U slučaju da je razmak prevelik, možete ga pokušati smanjiti ugradnjom debljeg sigurnosnog prstena.
Kada je udarac pogonskog sklopa uzrokovan velikim obodnim zazorom u klinastom spoju vilica s osovinom (razmak ne smije biti veći od 0,30 mm), morate potpuno rastaviti pogonski sklop i promijeniti istrošene dijelove. S obzirom na to da to mogu biti vilice, pa čak i osovine, preporučljivo je popravak povjeriti stručnjacima, jer je potrebna posebna oprema i, što je najvažnije, nakon montaže, pogonski sklop će morati biti uravnotežen bez greške.
Praksa pokazuje da su kardanski zglobovi terenskog vozila bili u posebno teškoj situaciji VAZ-2121 «Niva». To je zbog više razloga: prvo, ovaj automobil je dizajniran za vožnju tamo gdje završava asfalt, a drugo, opterećenja na šarkama, unatoč skraćenoj duljini kardana, puno su veća.
Uzimajući u obzir stečeno iskustvo, tvornica je počela razvijati kardanske zglobove s poboljšanim dizajnom ležaja, dvostrukim brtvama i mazivima za periodično punjenje i obnavljanje podmazivanja.
Buka i vibracije
Buka i vibracije pogonskog sklopa obično se javljaju pri brzini od 80-90 km/h. Cijeli vagon obuzima sitna drhtavica i čuje se monotona tutnjava. Odavno je poznato da su vibracije i popratno zujanje posljedica neravnoteže pogonskog sklopa, koja je pak posljedica deformacije jedne od osovina, povećanih zazora ili labavljenja nosača.
Dešava se da kamen koji je neuspješno izletio ispod kotača točno udari u jednu od kardanskih osovina. Ovo je dovoljno za stvaranje neravnoteže. Ne možete se voziti s pogonskom osovinom koja vibrira i obično je morate promijeniti.
Buka i vibracije mogu se pojaviti nakon loše montaže, tj. zbog neusklađenosti oznaka za montažu. U ovom slučaju morate sve ispočetka.
Vibracije mogu biti uzrokovane povećanim zazorom u srednjem potpornom ležaju. Ništa se ne može riješiti ovog kvara, osim zamjenom ležaja. U bilo kojem od gore navedenih slučajeva, preporučljivo je kontaktirati servis jer je potrebno balansiranje.
Rijetko, ali moguće je da je uzrok vibracija slabljenje poprečnog nosača na karoseriji automobila. Ako je to doista razlog, lako se može ukloniti zatezanjem matica za pričvršćivanje poprečnog nosača.