Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 23. Structura suspensiei fata: 1. Corp supapei de compresie; 2 discuri supape de compresie; 3. Disc de accelerație supapă de compresie; 4. Placa supapei de compresie; 5. Arc supapă de compresie; 6 Cușca supapei de compresie; 7. Piulița supapei de recul; 8 Arc supapă de retractare; 9. Placă supapă de recul; 10 Piuliță șaibă; 11. Disc cu supapă de recul; 12. Disc de accelerație supapă de recul; 13. Piston; 14. Inel de piston; 15. Placa supapei de bypass; 16 Arc supapă de bypass; 17. Piston; 18. Arc piston; 19. Bucșă de ghidare a tijei cu strat de fluoroplastic; 20. Manșon bucșă de ghidare a tijei; 21. Inel de etanșare a carcasei rackului; 22. Garnitura tijei; 23. Guler de etanșare; 24. Garnitură inel de protecție a tijei; 25. Inel de protectie al tijei; 26. Piuliță carcasă rack; 27. Suport tampon de compresie; 28. Rod; 29 Cupa arc suspensie; 30. Manșon de limitare a tijei; 31. Carcasă rack; 32. Cilindru; 33. Ansamblu piston cu supapă de recul și supapă de bypass; 34. Ansamblu supapă de compresie; 35 Pârghie de pivotare; I. Schema de funcționare a standului hidraulic; II Cursa de compresie; III. Cursă de recul.
Loncherul hidraulic telescopic este componenta principală a suspensiei față. Combină un grup de piese, dintre care unele îndeplinesc funcțiile unui dispozitiv de ghidare a suspensiei, iar altele - un element de amortizare. Primul grup de piese include carcasa lonchetei și piesele care o fixează pe caroserie și pe fustă de direcție, în timp ce al doilea grup include amortizorul hidraulic montat în bară. Carcasa cremalierei 31 este realizată dintr-o țeavă, la partea inferioară a cărei partea inferioară este sudată, iar în partea superioară este tăiat un filet interior pentru piulița 26. La exterior, un suport pentru conectarea cu articulația de direcție este sudat de carcasa cremalierei din partea inferioară, în partea din mijloc o cupă de susținere 29 a pârghiei de suspensie a ghidajului, conectată la arcul de direcție și la un arc de direcție. Există două găuri în fiecare obraz al suportului. dintre care cele superioare sunt ovale pentru bolţul de reglare. Un cilindru 32 este instalat în carcasa rackului, în partea inferioară a căreia este presată o supapă de compresie 34. Corpul său este apăsat pe partea inferioară a corpului rackului. Supapa de compresie este formată dintr-o carcasă 1, trei discuri plate 2 și 3, o placă 4, un arc 5 și un guler 6. În centrul carcasei există un scaun teșit, de care discurile supapei și placa 4 sunt presate de arcul 5. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe gulerul 6, presat pe centura de siguranță a carcasei supapei. Pentru a permite trecerea lichidului din carcasa rackului către cilindru și înapoi, în partea inferioară a carcasei sunt realizate o canelură cilindrice și patru caneluri verticale. Aceleași caneluri sunt prezente în partea superioară a corpului supapei de compresie. Cele 2 discuri supape de compresie sunt plate si au gauri in centru pentru trecerea fluidului. În orificiul central al discului 3 există trei decupaje pentru reglarea lichidului la viteză mică de mișcare a tijei. Acest disc se numește disc de accelerație. Placa 4 are o proeminență cilindrică în partea centrală inferioară, care acoperă deschiderea centrală a discurilor 2 și 3, dar nu închide decupajele de reglare. În supapa asamblată, se formează un spațiu între placa 4 și discul 3 pentru trecerea lichidului. În acest scop, în placă se fac opt găuri de trecere. Gulerul are o flanșă și o curea cilindrică pe care este montat cilindrul. Acest lucru asigură etanșeitatea între supapa de compresie și cilindrul 32. Pe suprafața ștanțată a manșonului există șase orificii laterale și un orificiu central pentru trecerea lichidului.
Cilindrul este echipat cu o tijă 28 asamblată cu un piston 33, pe care sunt montate o supapă de bypass și o supapă de recul. Pistonul are douăsprezece supape verticale situate de-a lungul a două raze. Patru canale, situate de-a lungul unei raze mari, sunt închise de o placă 15 a supapei de bypass, presată pe canale de un arc 16. Supapele rămase sunt închise de jos de un pachet de două discuri ale supapei de recul. Discul superior are 12 accelerație și are trei decupaje de-a lungul diametrului exterior. Următorul disc 11 este plat. Ambele discuri sunt presate pe pistonul 13 de către arcul 8 prin placa de sprijin 9. Ansamblul pistonului cu supape este fixat de tijă prin piulița 7, care este asigurată prin perforarea tijei în două locuri. Pentru a proteja discurile supapei de retur de deteriorarea în timpul instalării și pentru a stabiliza funcționarea supapei, între discuri și piuliță este instalată o șaibă 10. Pistonul este etanșat în cilindru cu un inel din fluoroplastic umplut, datorită căruia rezistența la uzură a perechii este crescută; cilindru - piston. Un manșon de limitare 30 este presat pe tijă și apoi sudat, care, sprijinindu-se pe pistonul 17 al tamponului hidraulic de recul, limitează cursa de recul.
Tamponul hidraulic de recul este format dintr-un piston 17 și un arc 18, sub acțiunea căruia pistonul este coborât până când se oprește împotriva proeminenței cilindrului. Există un spațiu între tijă și piston, prin care cavitățile de deasupra și dedesubtul pistonului comunică. Între partea superioară a pistonului și cilindru există un spațiu calibrat pentru reglarea lichidului atunci când manșonul 30 acoperă spațiul dintre tijă și piston de la capăt. Există un decalaj semnificativ între restul pistonului și cilindrul din cauza creșterii diametrului cilindrului în zona părții inferioare și mijlocii a pistonului (cu pistonul în poziția inferioară).
Mișcarea tijei în cilindru este dirijată de un manșon despicat 19 cu o inserție de fluoroplastic. Bucșa 19 este presată în manșonul de ghidare 20. O țeavă de scurgere este instalată în canalul manșonului, conectând cavitatea superioară a manșonului cu canelura inelară a corpului loncherului telescopic. Acest tub drenează lichidul care a trecut prin golul dintre tijă și manșonul de ghidare pentru a preveni spumarea lichidului din cauza contactului cu aerul. Ansamblul manșonului cu manșonul de ghidare este presat pe cilindru cu o curea cilindrică. Gulerul din carcasa rackului este etanșat cu un inel de cauciuc 21. În urma gulerului bucșei de ghidare, în carcasa rackului sunt instalate o garnitură de auto-strângere 22 de tip cadru cu guler 23, o garnitură 24 și un inel de protecție 25 al tijei. Toate piesele instalate în corpul raftului sunt presate cu piulița 26. În acest caz, piesele de etanșare selectează golurile dintre părți, asigurând etanșeitatea raftului. Garnitura 22 este întărită cu un cadru metalic, în urma căruia se obține rigiditatea necesară. În interiorul garniturii există două margini de lucru adiacente suprafeței tijei. Presiunea pe o margine este asigurata de un arc, cealalta de elasticitatea garniturii de cauciuc. De aceea etanșarea se numește auto-strângere. Este instalat într-o carcasă metalică 23. Inelul metalo-ceramic protejează suprafața de lucru a tijei de contaminare. Un suport 27 este presat pe corpul barei, împotriva căruia se sprijină tamponul pentru cursa de compresie în timpul cursei de compresie. Partea superioară a tijei are un filet pentru piuliță care fixează suportul superior al rackului și există plăci pentru o cheie pentru a împiedica tija să se rotească atunci când piulița este rotită.
[Textul este publicat pe portal VAZbook.ru]