Разглобяване и проверка
Преди проверка на свързващия прът и буталната група, пръстените се отстраняват от буталото и се почистват от въглеродни отлагания, отлаганията се отстраняват от каналите за смазване на буталото и свързващия прът. След това проверете дали има повреди по частите. Пукнатини от всякакво естество по буталото, буталните пръстени, щифта, биелата и капака му са недопустими. В този случай са необходими резервни части.
За да смените буталото, буталния щифт или свързващия прът, те се разглобяват, за което щифтът се изтласква под налягане (със сила най-малко 800 kgf) с помощта на дорник A.60308, центриран в отвора на буталния щифт, и опора с цилиндрична вдлъбнатина, в която влиза буталото. Дорник A.60308 е стъпаловиден прът с диаметър и дължина на работната част съответно 21 и 80 mm. Диаметър на центриращата опашка (14,9±0,05) мм. Използването на чук за пресоване и пресоване е неприемливо, тъй като буталото може да се повреди.
Преди сглобяване проверете празнините на съединителите, които трябва да съответстват на данните от таблицата. 2.
Прилягането на буталния щифт към буталото се проверява чрез поставяне на избран бутален щифт, предварително смазан с двигателно масло, в отвора на буталото. Кацането се счита за нормално, ако буталния щифт влезе в отвора с просто натискане на палеца и не изпадне от втулката, когато буталото се държи вертикално с буталния щифт. Ако пръстът изпадне от шефа, той се заменя с пръст от следващата категория. Ако в буталото имаше пръст от категория 3, тогава в този случай буталото с пръст се заменя.
Височините между пръстените и жлебовете се проверяват с набор от щипки, като пръстенът се поставя в съответния жлеб.
В ключалката на пръстените празнината се проверява чрез поставянето им в габарит с диаметър на отвора, равен на номиналния диаметър на пръстена с толеранс от±0,003 mm. За тази цел можете да използвате калибър A.96137 (за двигатели 2101) или 67.8125.9501 (за двигатели 21011)1 .
При смяна на буталата е необходимо да ги изберете по тегло, тъй като буталата на един двигател не трябва да се различават с повече от 2,5 г. Страните на долната външна страна на издатините под буталния щифт (фиг. 6). Отстраняването на метал обаче не трябва да надвишава 4,5 mm височина спрямо номиналната височина на буталото (59,4 mm) и е ограничено по ширина до диаметър от 66,5 mm (70,5 mm за модела на двигателя 21011).
Сглобяване
Щифтът се притиска в горната глава на свързващия прът с намеса, следователно, за да се улесни тази операция, свързващият прът се нагрява, като се държи във фурна при 240°C за най-малко 15 минути. Щифтът трябва да се натисне възможно най-скоро, тъй като свързващият прът се охлажда бързо, а в охладен свързващ прът е невъзможно да се промени позицията на щифта. Последният трябва да бъде подготвен предварително за сглобяване, като се постави върху ролка 1 (фиг. 7) на приспособлението A.60325 и се монтира водач 2 в края на тази ролка, фиксиран с винт 3. Винтът е хлабаво затегнат, така че заклинването да не не се случва, когато пръстът се разшири от контакт с нагрятата свързваща щанга. При натискане на буталните щифтове в буталата на двигатели 21011 е необходимо да се използва инструмент 02.7853.9500 вместо A.60325.
Свързващият прът, изваден от пещта, бързо се затяга в менгеме и буталото се поставя върху свързващия прът, така че маркировката "P" на буталото да се намира от изходната страна на отвора за масло в долната глава на свързващия прът . Буталния щифт 2, фиксиран върху приспособлението 1, се натиска в отвора на буталото и горната глава на мотовилката (фиг. 8), докато ръбът на дръжката на приспособлението спре срещу буталото. По време на тази операция буталото трябва да бъде притиснато към горната глава на мотовилката в посоката на натискане на щифта, както е показано със стрелката. Така пръстът ще заеме правилната позиция. След охлаждане на свързващия прът, смажете пръста с двигателно масло през отворите в издатините на буталото.
След сглобяването на буталото с мотовилката се проверява здравината на щифта с инструмент A.95615 (фиг. 9). За да направите това, затегнете основата 4 на приспособлението в менгеме, спуснете скобата на индикатора 8 и монтирайте бутало с мотовилка върху приспособлението. Резбовият прът 3 се вкарва в отвора на пръста и се придвижва напред, докато главата 2 на пръта спре в края на пръста. Гайката 5 се завинтва в края на пръта и се затяга така, че в контакт с опората да избира възможни празнини. Повдигнете скобата 8 в хоризонтално положение, фиксирайте я с дръжката 7 и монтирайте щифта 1 на индикатора 9 върху главата 2 на пръта, поставен в пръста. Поставете индикаторната игла на нула и поставете ограничител 6 в жлеба на пръта с резба, така че прътът да не се върти. С помощта на динамометричен ключ затегнете гайката 5 с въртящ момент от 1,3 kgf·m,
Кацането на щифта в свързващия прът ще бъде правилно, ако след прекратяване на динамометричния ключ и връщане на гайката в първоначалното й положение стрелката на индикатора се върне на нула. Ако щифтът се плъзне в горната глава на свързващия прът, свързващият прът трябва да се смени с нов.
След като проверите натискането на пръста, смажете жлебовете на буталото и буталните пръстени с двигателно масло. Монтирайте пръстените върху буталото, като ги ориентирате така, че ключалката на горния компресионен пръстен да е разположена под ъгъл от приблизително 45°спрямо оста на буталния щифт, ключалката на долния компресионен пръстен да е под ъгъл приблизително 180°към оста на ключалката на горния компресионен пръстен, а ключалката на пръстена на скрепера на маслото е под ъгъл от приблизително 90° спрямо оста на ключалката на горния компресионен пръстен.
Долният компресионен пръстен е монтиран надолу с жлеб, който има на външната повърхност. Ако пръстенът е маркиран с "Top" или "TOP", тогава пръстенът е монтиран с маркировката нагоре. Маслените скреперни пръстени, произведени преди 1987 г., са имали фаски на външната повърхност. Следователно тези пръстени трябва да бъдат монтирани на буталото с фаски нагоре. Преди да монтирате маслени скреперни пръстени, проверете дали съединението на пружинния разширител е разположено от страната, противоположна на ключалката на пръстена.
Бележки
1. Калибър A.96137 - пръстен с дебелина 26 mm с външен диаметър 122 mm и вътрешен (76±0,003) mm. Калибър 67.8125.9501 се различава от A.96137 само по вътрешния диаметър.