Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Долен капак на скоростната кутия. 2. Пробка за пълнене на масло. 3. Зъбно колело на второто предаване на междинния вал. 4. Зъбно колело на третото предаване на междинния вал. 5. Междинен вал. 6. Лагер на междинен вал. 7. Болт. 8. Затягаща шайба на предния лагер на междинния вал. 9. Задвижвано зъбно колело на междинния вал. 10. Опорна шайба на пружината на синхронизатора на четвъртата предавка. 11. Задвижващ вал. 12. Предният капак на скоростната кутия с направляващата втулка на лагера за освобождаване на съединителя. 13. Семеринг. 14. Задържащ пръстен. 15. Пружинна шайба. 16. О-пръстен. 17. Пружинна шайба. 18. Заден лагер на входящия вал. 19. Корпус на съединителя. 20. Корпус на трансмисията. 21. Вентилатор на скоростна кутия. 22. Задвижващ вал-зъбно колело. 23. Лагер на предния край на задвижвания вал. 24. Зъбен венец на синхронизатора на 4-та предавка. 25. Задържащ пръстен на главината на синхронизатора на третата и четвъртата предавка. 26. Пружинна шайба на главината на синхронизатора. 27. Главината на плъзгащата се втулка на синхронизатора. 28. Плъзгащ съединител на синхронизатора. 29. Заключващ пръстен на блокиращия пръстен на синхронизатора. 30. Блокиращ пръстен на синхронизатора. 31. Пружина на синхронизатора. 32. Упорна шайба. 33. Задвижвано зъбно колело на трета предавка. 34. Задвижвано зъбно колело на втората предавка. 35. Задвижван вал. 36. Задвижвано зъбно колело на първа предавка. 37. Ръкав. 38. Междинен лагер на задвижвания вал. 39. Заключваща планка. 40. Реверс задвижвана предавка. 41. Пружинна шайба. 42. Фиксираща топка. 43. Задвижваща предавка на скоростомера. 44. Заден лагер на задвижвания вал. 45. Уплътнение на задвижвания вал. 46. Дефлектор за мръсотия. 47. Гъвкав съединителен фланец. 48. Гайка на задния край на задвижвания вал. 49. О-пръстен. 50. Задвижване на центриращия пръстен. 51. Задържащ пръстен. 52. Заключваща шайба. 53. Задвижване на скоростомера. 54. Заден капак на скоростната кутия 55. Вилка за заден ход. 56. Междинна задна предавка. 57. Задвижваща предавка. 58. Заден лагер на междинния вал. 59. Оста на междинната задна предавка. 60. Зъбно колело на първото предаване на междинния вал. 61. Корков магнит. 62. Пробка за източване на маслото.
Скоростната кутия ви позволява да промените количеството на въртящия момент, предаван на задвижващите колела на автомобила, да преместите автомобила на заден ход, да изключите работещия двигател от трансмисията, докато автомобилът е паркиран и да създадете възможност за движение на автомобила по инерция (инерция) без работещ двигател.
Четиристепенната скоростна кутия осигурява на автомобила интензивно ускорение с добро използване на мощността на двигателя и висока средна скорост на автомобила. Използваните в скоростната кутия винтови зъбни колела с постоянно зацепване на всички зъбни колела имат повишена безшумност и издръжливост. Безударното и следователно безшумно зацепване на всички предни предавки се осигурява от синхронизатори, които изравняват скоростите на въртене на предавките, включени в зацепването.
Скоростната кутия се състои от картер, задвижващ вал със зъбно колело, междинен вал, направен под формата на зъбна предавка, задвижван вал със зъбни колела и синхронизатори, ос с междинна задна предавка и механизъм за превключване на предавките.
Отлятият алуминиев картер 20 на скоростната кутия е прикрепен с предния си край към корпуса на съединителя 19. Картерът е затворен отпред с щампован капак 12, в който е монтирано самозатягащо се гумено уплътнение 13 на задвижващия вал. Отдолу картера е затворен с щампован капак 1 с пробка за източване на масло 62. Към задната стена на корпуса на скоростната кутия е прикрепен лят алуминиев капак 54, в който се помещава механизмът за управление на превключването на предавките, задвижването на скоростомера, задните предавки и задния лагер на задвижвания вал. Изходът на задвижвания вал от кутията е запечатан със самозатягащ се гумен уплътнител 45.
Точността на местоположението на скоростната кутия спрямо корпуса на съединителя и коляновия вал на двигателя се осигурява чрез въвеждане на външния пръстен на задния лагер 18 на входния вал в отвора на корпуса на съединителя, центриране на корпуса на съединителя спрямо цилиндъра на двигателя блок върху щифтовете и монтиране на предния лагер на входящия вал на скоростната кутия в гнездото на коляновия вал на двигателя. Задният край на задвижващия вал 11 се върти в сачмен лагер 18, притиснат в предната стена на корпуса на скоростната кутия. Регулиращият пръстен на лагера го държи в картера заедно с вала от аксиално движение. Лагер 18 е заключен на вала чрез пръстен 14. За да се предотврати аксиално движение на задвижващия вал в лагер 18, пружинна шайба Belleville 15 е поставена между вътрешния пръстен на лагера и задържащия пръстен 14,
Фланецът на предния капак 12 е захванат между външния пръстен на лагера 18 и корпуса на съединителя с пружинна шайба Belleville 17 с аксиална сила от 235-475 kgf, в зависимост от еластичността на шайбата и комбинацията от размери на частите.
В предния край на задвижващия вал има шлици за свързването му към диска на съединителя. На задната страна на задвижващия вал има две зъбни джанти: едната с наклонени зъби е нарязана на вала и е в постоянно зацепване със зъбите на зъбното колело 9 на междинния вал 5, втората с прави зъби е короната на синхронизатор и се зацепва със съединителя при включване на четвърта (директна) предавка.
Зъбният венец 24 на синхронизатора на четвъртата предавка е запоен към задвижващия вал с мед. Между зъбното колело на задвижващия вал и короната 24 има упорна шайба 10 на пружината на синхронизатора на четвъртата предавка, изработена от топлоустойчива хром-никелова стомана.
Междинният вал 5, направен под формата на блок от четири спирални зъбни колела, се върти в двуредови сачмени 6 и ролкови 58 лагери. Първата предавка 9 е в постоянно зацепване със зъбното колело на задвижващия вал. Останалите три предавки 4, 3 и 60 са задвижващите предавки на третата, втората и първата предавка.
В задния край на междинния вал задвижващото зъбно колело за заден ход 57 е монтирано върху шлиците и фиксирано със задържащ пръстен. Между крайната повърхност на зъбното колело и вътрешния пръстен на ролковия лагер на междинния вал е монтирана пружинна шайба тип Belleville с аксиална сила от 29,5–48,5 kgf.
Посоката и ъглите на наклона на зъбите на спиралните зъбни колела в скоростната кутия са избрани така, че когато е включена която и да е предавка, получените аксиални сили са насочени в противоположни посоки и частично се балансират взаимно.
Задвижваният вал 35 е монтиран на три лагера. Ролковият лагер 23 на предния край е разположен в гнездото на входящия вал. За смазване на лагер 23 в предавката на входящия вал се пробиват дупки в две противоположни вдлъбнатини между зъбите, през които маслото от картера навлиза в лагера.
Междинният сачмен лагер 38 на задвижвания вал е разположен в задната стена на корпуса на скоростната кутия и е блокиран от аксиално движение чрез регулиращ пръстен, разположен в жлеба на външния пръстен на лагера, и плоча 39, фиксирана с три винта. Вътрешният пръстен на лагера 38 е фиксиран върху задвижвания вал заедно с задвижваното зъбно колело за заден ход 40, втулката 37 на задвижваното зъбно колело на първото зъбно колело и главината на плъзгащия съединител на синхронизатора на първата и втората предавки с помощта на задържащ пръстен и Belleville пружинна шайба 41. Аксиалната сила на пружинната шайба 41 е 250-550 kgf.
Задният лагер 44 на задвижвания вал е разположен в задния капак на скоростната кутия и е фиксиран върху вала между задвижващото зъбно колело 43 на задвижването на скоростомера и фланеца 47 на еластичния съединител и е затегнат с гайка 48, която е заключена със заключваща шайба 52.
В предната част на задвижвания вал, от двете страни на пръстеновидното рамо, са изрязани малки надлъжни канали за подаване на смазка към триещите се повърхности на задвижваните зъбни колела на втора и трета предавка и три еднакво разположени дълбоки канала, в които главините на синхронизатора плъзгащите съединители влизат с издатините си.
Главините на синхронизатора на третата и четвъртата предавка са заключени на вала със задържащ пръстен 25 с пружинна шайба 26. Аксиалната сила на пружинната шайба е 260-470 kgf.
Зад главината на вала има задвижвано зъбно колело 33 на третата предавка. На предавката е направен и цилиндричен пръстен, върху който заключващият пръстен на синхронизатора, неговата пружина и упорната шайба на пружината са фиксирани със задържащ пръстен.
Зъбно колело 33 се върти свободно върху термично обработена шийка на вала и е в постоянно зацепване със задвижващото зъбно колело на третата предавка на междинния вал. За подаване на смазка към триещите се повърхности в зъбното колело 33 има радиално пробиване в жлеба между двата джанти, прорез в единия край и два канала в другия край.
Задвижваното зъбно колело 34 на второто зъбно колело е монтирано зад пръстеновидното рамо на вала и се върти свободно върху термично обработена шийка на вала. Той е в постоянно зацепване със задвижващото зъбно колело на втората предавка на междинния вал.
Задвижваното зъбно колело 36 на първото зъбно колело също се върти свободно върху термично обработена стоманена втулка 37.
Реверсивното задвижвано зъбно колело 40 е монтирано на сегментна шпонка в средната част на задвижвания вал зад междинния лагер.
В задния край на задвижвания вал е монтирано задвижващо зъбно колело 43 на задвижването на скоростомера. Зъбното колело 43 се предпазва от завъртане от топката 42, която е монтирана във вдлъбнатината на вала.
Обратното междинно зъбно колело 56, което има втулка на вътрешната повърхност, се върти свободно на неподвижна ос 59, монтирана в отвора в задната стена на картера 20 и отвора на задния капак 54. Зъбното колело има пръстеновиден жлеб в който влиза обратната вилка 55. При преместване на междинното зъбно колело 56 напред, то едновременно се зацепва със зъбното колело 57 на междинния вал и зъбното колело 40 на задвижвания вал, включително заден ход.
Синхронизаторите от инерционен тип, инсталирани в скоростната кутия, ви позволяват да включите първа, втора или трета предавка само след като скоростите на въртене на предавката на зацепената предавка на изходния вал и междинния вал са изравнени. Четвъртата предавка се включва след изравняване на скоростите на въртене на задвижващия и задвижващия вал.
Синхронизаторът за две предавки се състои от главина 27, плъзгаща се втулка 28, два бронзови заключващи пръстена 30, две пръстеновидни пружини 31, техните опорни чаши и две ограничители 29 на заключващите пръстени.
От двете страни на главините 27 има синхронизиращи джанти с прави еволвентни зъби, въртящи се независимо от главините в неутрално положение на лоста за смяна. Когато е включена която и да е предавка напред, плъзгащият се съединител, движейки се по шлиците на главината, се зацепва с короната на едно от задвижваните зъбни колела или короната на входящия вал и ги свързва. Така задвижваният вал започва да се върти със скоростта на едно от задвижваните зъбни колела, които са постоянно зацепени със зъбните колела на междинния вал, или със скоростта на задвижващия вал, когато е включена четвъртата предавка.
На зъбните венци на синхронизаторите са поставени блокиращи пръстени 30. Външната конична повърхност на блокиращите пръстени съответства на конусите на плъзгащия съединител. За да се създаде повишено сухо триене по време на работа на синхронизатора, върху тази повърхност се нарязва фина нишка, която в момента, в който пръстенът контактува със съединителя, разрушава масления филм. Вътрешните зъби на блокиращите пръстени, както и зъбите на короните, на които се поставят, са заострени. Зъбите на съединителя на синхронизатора имат подобни скосове.