Blok cylindrów jest podstawą, na której osadzone są różne mechanizmy i zespoły pomocnicze silnika. Jest odlewany ze specjalnego niskostopowego żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku i nie posiadają wkładek tulejowych. Zarówno tłoki, jak i cylindry są podzielone na 5 klas w zależności od średnicy (do 0,01 mm): A, B, C, D, E. Klasa butli (litera łacińska) wybity w dolnej płaszczyźnie bloku o każdy cylinder.
W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć łożysk czopów głównych wału korbowego z cienkościennymi tulejami stalowo-aluminiowymi. Pokrywy łożysk mocowane są do bloku za pomocą śrub samozabezpieczających, których nie można wymienić na żadne inne.
Otwory na główne łożyska są obrobione wraz z zaślepkami, więc pokrywy łożysk nie są wymienne i mają ryzyko na zewnętrznej powierzchni do odróżnienia (patrz ryc. 50). Wsporniki łożysk i odpowiadające im pokrywy są liczone od przedniego końca bloku cylindrów. Ponadto każdy blok cylindrów i jego pokrywy łożysk głównych (patrz ryc. 50) są oznakowane tym samym numerem warunkowym, aby podczas naprawy silnika nie założyć przypadkowo osłon "nieznajomy" blok cylindrów. Na bloku cylindrów liczba ta jest wybijana na dolnej płaszczyźnie w pobliżu filtra oleju.
W lewej przedniej części bloku cylindrów znajduje się niewielka wnęka, w której równolegle do osi silnika osadzony jest wał napędowy pompy olejowej oraz rozdzielacz zapłonu (patrz ryc. 24). Wałek obraca się w dwóch stalowo-aluminiowych tulejach wciśniętych w blok cylindrów. Od 1984 roku tylna piasta wykonana jest ze spiekanego metalu. Części zamienne dostarczane są z tulejami o wymiarach nominalnych i naprawczych o średnicy wewnętrznej zmniejszonej o 0,3 mm.
Bloki cylindrów silników 2101 i 21011 mają różne średnice cylindrów i dlatego nie są wymienne. Można je łatwo rozpoznać po numerze modelu wytłoczonym po lewej stronie bloku cylindrów.