- Номинална мощност, kW — 1,3
- Силата на тока, консумиран при максимална мощност, A, не повече от - 260
- Консумирана мощност в блокирано състояние, A, не повече от - 500
- Консумирана мощност на празен ход, без реле, A, не повече от — 60
Стартер тип 29.3708 е ляв постояннотоков двигател със смесено възбуждане с електромагнитно двунамотково тягово реле. Служи за стартиране на двигателя, монтира се от лявата му страна (отпред, гледано по протежение на автомобила) и е закрепен към корпуса на съединителя с три шпилки.
Основните компоненти на корпуса на стартера или статора 16 (фиг. 103) с възбуждащи намотки, арматура 18 с изпреварващ съединител 4, капак 6 от страната на задвижването с лост 5, капак 14 от страната на колектора с четкодържатели и теглително реле. Капаците 6, 14 и тялото са свързани с два закрепващи болта.
Фиг. 103. Стартер:
1 - ограничителен пръстен; 2 - задвижващо зъбно колело; 3 - ролка на съединителя; 4 - изпреварващ съединител; 5 - задвижващ лост; 6 - капак от страната на задвижването; 7 - релейна арматура; 8 - намотка на релето; 9 - контактна плоча; 10 - капак на релето; 11 - контактни болтове; 12 - колектор; 13 - четка; 14 - капак от страната на колектора; 15 - корпус; 16 - тяло; 17 - полюс на статора; 18 - котва; 19 - задвижващ пръстен.
Корпусът е направен от мека стоманена лента, навита на цилиндър и заварена на фугата. Вътре в кутията с винтове са закрепени четири стоманени стълба 17, върху които са поставени намотките за навиване. Корпусът, заедно с бобините и полюсите, образува статора. Три статорни намотки (серийни) са свързани към намотката на котвата последователно, а една (намотка) е свързана паралелно. Следователно възбуждането на стартера е смесено. Той осигурява относително ниска скорост на празен ход на арматурата, което намалява износването на лагерните втулки, улеснява работата на изпреварващия съединител и предотвратява изтичането на котвата.
Основният ток, консумиран от стартера, протича през серийните намотки и намотката на котвата. Затова те се навиват с медна лента с голямо напречно сечение. През шунтовата бобина протича сравнително малък ток, който зависи главно от напрежението на батерията. Следователно шунтовата намотка е навита с медна тел в изолация от емайл. Намотките са оплетени с памучна лента и импрегнирани с лак.
Котвата 18 се състои от вал, върху който е натисната сърцевина, изработена от пластини от електротехническа стомана, и колектор 12. В жлебовете на сърцевината е поставена намотка от медна лента. Краищата на намотката са запоени към колекторните плочи. Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки, импрегнирани с масло. Задната втулка е притисната в капака 14, а предната втулка е разположена в корпуса на съединителя. Предният край на арматурния вал влиза в тази втулка, когато стартерът е прикрепен към корпуса на съединителя.
Стартерът използва колектор от краен тип. Представлява пластмасов диск, в който са запълнени медните контактни пластини на колектора. Използването на краен колектор направи възможно намаляването на дължината на стартера и неговото тегло. В допълнение, такъв колектор допринася за по-стабилна и дългосрочна работа на четковия контакт.
В предния край на вала на арматурата е монтирано задвижване на стартера, състоящо се от ролков изпреварващ съединител и зъбно колело 2. Целта на изпреварващия съединител е да предаде въртящ момент от вала на арматурата на стартера към короната на маховика през зъбно колело 2 при стартиране на двигател, а след стартиране, докато работи в режим на изпреварване, за да се предотврати предаването на въртящия момент от маховика към арматурата. В противен случай намотката на котвата може да излезе от жлебовете на сърцевината поради "разстояние" - прекалено висока честота на въртене на котвата от маховика на работещ двигател.
Изпреварващият съединител се състои от външен пръстен с ролки 3 и вътрешно задвижване, обединено със зъбно колело 2. Външният пръстен има три канала с променлива дълбочина. В по-дълбоката част на жлеба ролките могат да се въртят свободно, в по-плитката част те са заклинени между външния и вътрешния пръстен. Ролките се притискат в по-малко дълбоката част на жлеба чрез пружини.
Капаците 6 и 14 са отлети от алуминиева сплав. Четири държача за четки с медно-графитни четки са занитени, за да покрият 14 от вътрешната страна. Два четкодържача с положителни четки са изолирани от капака с текстолитни шайби и втулки. Другите два четкодържача с отрицателни четки са занитени директно към капака, т.е. свързани с "масата".
В капака 6 на оста е монтиран пластмасов лост 5, който предава теглителната сила от релето към задвижването на стартера. Жлебовете на лоста включват ушите на задвижващия пръстен 19, монтиран върху пластмасов центриращ диск. Този диск, заедно с ограничителния пръстен и буферната пружина, е фиксиран със задържащ пръстен върху главината, занитен към външния пръстен на изпреварващия съединител 4.
Тяговото реле, закрепено с три винта към капака 6, служи за зацепване на задвижващото зъбно колело с пръстена на маховика и за затваряне на силовата верига на намотките на котвата и статора. Релето има две намотки: прибираща и задържаща, навити в една посока. Началото на намотките е запоено към щепсела "50" на капака на релето. Краят на задържащата намотка е заварен към фланеца на релето (т.е. свързан към "земята"), а краят на прибиращата се намотка е свързан към долния контактен болт на релето.
На фиг. 104 показва веригата за превключване на стартера с помощта на спомагателно реле 6 тип 113.3747-10, монтирано в двигателното отделение на преградата. В началото на производството на автомобили VAZ-2108 това реле не е монтирано и напрежението от ключа за запалване се подава директно към тяговото реле на стартера.
Фиг. 104. Схема на свързване на стартера:
1 - стартер; 2 - батерия; 3 - генератор; 4 - монтажен блок; 5 - ключ за запалване; 6 - реле на стартера.