Отворете голямо изображение в нов раздел »
35. Контролни устройства: 1. Термистор; 2. Контактна пружина; 3. Цилиндрова глава; 4. Хартиен изолационен патрон; 5. Корпус на сензора; 6. Капак на сензора; 7. Рамка със стрелкови бобини; 8. Магнит за връщане на показалеца в началото на скалата; 9. Резистор за термокомпенсация; 10. Постоянен магнит; 11. Контролна лампа за външно осветление; 12. Контролна лампа за мъгла; 13. Резервна контролна лампа; 14. Контролна лампа фарове за дълги светлини; 15. Контролна лампа за отопление на задното стъкло; 16. Скоростомер; 17. Ежедневен брояч на изминатото разстояние; 18. Указател за температура на охлаждащата течност; 19. Волтметър; 20. Горивомер; 21. Контролна лампа на резерва на гориво; 22. Иконометър; 23. Сумиращ брояч на изминат път; 24. Предупредителна лампа за ръчна спирачка. 25 Предупредителна лампа за разреждане на батерията; 26. Контролна лампа на нивото на спирачната течност; 27. Предупредителна светлина на дросела на карбуратора 28. Предупредителна светлина на алармата; 29. Сигнална лампа за налягане на маслото; 30. Контролна лампа - дисплей "Стоп"; 31. Индикаторна лампа за пътепоказатели; 32. Лампа за осветяване на арматурното табло; 33. Гнездо за монтаж на реле-прекъсвач на контролна лампа на ръчна спирачка; 34 Сензор за индикатор за ниво и резерв на гориво; 35. Контакт за сигнализиране на запаса от гориво; 36 Сензорен реостат; 37. Подвижен контакт на реостата; 38. Лост с поплавък; 39. Сензор за налягане на маслото във въздушния филтър; 40. Подвижен контакт на пружината; 41. Подвижен сензорен контакт; 42. Фиксиран контакт (свързан към маса); 43. Диафрагма; 44. Сензор за нивото на спирачната течност; 45. Накрайници на кабели за сензори за износване на спирачни накладки; 46. Превключвателят на контролната лампа на ръчната спирачка; 47. Монтажен блок; 48. Инструментална група; 49. Реле-прекъсвач на предупредителната лампа на ръчната спирачка; I. Указател за температура на охлаждащата течност; II. Комбинация от инструменти. III. Електрическа схема на арматурното табло (изглед отзад); IV. Индикатор за гориво; V. Предупредителна лампа за налягане на маслото. VI. Схемата за включване на контролните лампи на спирачната система, VII. Редът на условното номериране на щепселите в блоковете на инструменталната група.
Всички контролни устройства и контролни лампи на автомобила са обединени в едно цяло - комбинация от устройства тип 22.3801. Инструменталният клъстер комбинира скоростомер 16, иконометър 22, волтметър 19, индикатор за гориво 20 и датчик за температурата на охлаждащата течност 18. В допълнение, контролните лампи са разположени в отделна секция вляво. Електрическите връзки между уредите, контролните лампи и изходните щепсели се осъществяват чрез печатно окабеляване върху платка от фолиран гетинакс.
Скоростомерът 16 е прикрепен към корпуса на арматурното табло с два винта. Има скоростомер със стрелка и два брояча: сумиращ 23 и дневен 17 на изминатото разстояние, чиито показания могат да бъдат нулирани с ръкохватка, поставена на арматурното табло. Механизмите на скоростомера се задвижват от гъвкав вал от задвижване, монтирано на корпуса на съединителя. Един оборот на гъвкавия вал отговаря на 1 m от изминатото разстояние.
Иконометърът, монтиран в арматурното табло, се използва за оценка на разхода на гориво в даден режим на работа на двигателя. Това е вакуумметър, който измерва вакуума във всмукателната тръба на двигателя, който е пряко свързан с разхода на гориво. Колкото по-малко са отворени дроселните клапи в карбуратора, толкова по-голям е вакуумът във всмукателната тръба и разходът на гориво е по-малък. И обратно, при големи натоварвания на двигателя дроселните клапи се отварят почти напълно, вакуумът намалява (иглата на икономера преминава в жълтата зона на скалата) и разходът на гориво се увеличава.
Манометърът за температурата на охлаждащата течност работи в тандем със сензора TM-106. Механизмът на устройството се състои от пластмасова разглобяема рамка 7, върху която са навити намотки, и ос със стрелка и дисков постоянен магнит 10. В задната половина на рамката има малък магнит 8, който връща диска магнит със стрелка към началото на скалата.
Намотките имат три намотки, едната от които е навита перпендикулярно на другите две. Така върху дисковия магнит действат три магнитни потока, създадени от три намотки. В зависимост от съпротивлението на сензора, големината на тока в намотките на бобината се променя и следователно се променя посоката и големината на общия магнитен поток, действащ върху дисковия магнит. Полюсите на този магнит са разположени по посока на общия магнитен поток и съответно стрелката се отклонява под определен ъгъл.
Ако съпротивлението на сензора е 640-1320 ома, стрелката трябва да е в началото на скалата, със съпротивление 77-89 ома - в началото на червената зона, а със съпротивление на сензора 40-50 ома - отклонение до края на червената зона на скалата.
Сензорът за измерване на температурата TM-106 е увит в главата на цилиндъра от задната страна на двигателя. Чувствителният елемент в сензора е термисторът 1, който променя съпротивлението си при промяна на температурата. Термисторът се притиска от пружина към дъното на корпуса, т.е. едната му страна е свързана към земята през корпуса. Другата страна е свързана чрез пружина към щепсел, фиксиран в пластмасов капак 6.
Манометърът за гориво има същото устройство като температурния манометър. Различава се по данните на намотките, точките на закрепване към печатната платка и взаимното разположение на дисковия магнит и показалеца. Указателят се използва в тандем със сензор тип 24.3827, който е монтиран в резервоара за гориво. Този сензор също включва контролната лампа 21 на резерва за гориво, когато в резервоара останат 4-6,5 литра.
Сензорът има тел реостат 36, върху който контактът 37 се плъзга, управляван от поплавък. В зависимост от нивото на горивото, поплавъкът се издига или пада и премества подвижния контакт на реостата, променяйки съпротивлението на сензора. При съпротивление на сензора от 285-335 ома стрелката трябва да е в началото на скалата, при 100-135 ома - в средата на скалата и при 7-25 ома - в края на скалата.
Волтметърът има същия принцип на работа като описаните по-горе устройства. При включено запалване и изключен двигател волтметърът показва напрежението на клемите на акумулатора, а след стартиране на двигателя напрежението, генерирано от генератора. Ако, когато двигателят работи, стрелката е в червената зона в началото на скалата (8-11 V), тогава това показва разреждане на батерията поради слабо напрежение на задвижващия ремък на генератора или неизправност на самият генератор. Червената зона в края на скалата съответства на 15-16 V. Ако стрелката е в тази зона, тогава регулаторът на напрежението на генератора е повреден. Междинното положение на стрелката (между червените зони) показва нормалната работа на генератора.
Индикаторната лампа за налягане на маслото 29 се включва от сензор тип MM-120, който е обвит в главата на цилиндъра на двигателя от страната на всмукателните и изпускателните тръби. Ако налягането в системата за смазване е под 0,2-0,6 kgf / cm2, тогава подвижният контакт 41 на сензора се притиска от пружина към неподвижния 42, захранващата верига на контролната лампа е затворен и лампата свети. Веднага щом налягането на маслото надвиши 0,2-0,6 kgf / cm2, то огъва диафрагмата 43 и, преодолявайки съпротивлението на пружината, притиска подвижния контакт от неподвижния с тласкача. Веригата на захранване на контролната лампа се отваря и лампата изгасва.
Спирачни предупредителни светлини
Индикаторната лампа 24 на ръчната спирачка започва да "мига", когато превключвателят 46, разположен под лоста на ръчната спирачка, се затвори. В този случай токът протича от щепсела "12" на белия блок на арматурното табло през две вериги. Една верига се затваря към земята по пътя: щепсел "12" на белия блок - контролна лампа 24 - щепсел "L" на релейния прекъсвач 49 и през затворени контакти към щепсела "+" - по протежение на кафяв проводник със син лайсна за превключване 46 и на "маса". Друга верига се затваря към земята по пътя: щепсел "12" на белия блок - щепсел намотка на релейния прекъсвач и през затворените му контакти към щепсел "+" - превключвател 46 - "маса".
Токът, протичащ през намотката на релето на прекъсвача, го загрява. Биметалната пластина на релейния прекъсвач се огъва от нагряване и контактите на релейния прекъсвач се отварят. Токът в двете вериги се прекъсва и лампа 24 изгасва. Биметалната плоча се охлажда и приема предишната си форма. Контактите на релето на прекъсвача се затварят отново, включвайки предупредителната лампа и описаният цикъл се повтаря с честота 60-120 пъти в минута, създавайки мигане на предупредителната лампа на ръчната спирачка.
От 1995 г. релейният прекъсвач на предупредителната лампа за ръчната спирачка не се използва на автомобили и няма щепсели за свързване на релейния прекъсвач. Сега проводниците, които преди това са били свързани към щепселите "+" и "L" на релето, са в късо съединение.
Едновременно с контролната лампа 24 мига и лампата "Стоп" 30, токът, през който тече от щепсел "12" на белия блок, през диоди към щепсел "3" на белия блок и след това през кафяви проводници с синя ивица за превключвател 46 и за земята ".
Контролната лампа 26 на нивото на спирачната течност се включва от сензор 44, разположен в резервоара на главния цилиндър на хидравличното спирачно задвижване, когато нивото на течността стане минимално допустимо, В този случай токът протича през веригата: щепсел "12" на белия блок на арматурното табло - лампа 26 - през розови проводници със синя ивица към сензор 44 - "маса". В същото време лампата 30 "Стоп" също светва, токът, през който протича през паралелна верига през диод.