Отворете голямо изображение в нов раздел »
8: 1. Задна тръба за гориво. 2. Предна тръба на горивния тръбопровод. 3. Горивна помпа. 4. Маркуч за подаване на гориво към горивната помпа. 5. Карбуратор. 6. Оста на лоста за механично подаване на гориво. 7. Легло на изпускателния клапан. 8. Изпускателен клапан. 9. Горен корпус на помпата. 10. Филтрирайте. 11. Изпускателна тръба. 12. Капак на помпата. 13. Смукателна тръба. 14. Легло на смукателния клапан. 15. Смукателен клапан. 16. Диафрагмена плоча. 17. Вътрешен дистанционер. 18. Горни диафрагми. 19. Външен дистанционер. 20. Долна диафрагма. 21. Запас. 22. Лост за ръчно изпомпване на гориво. 23. Лостова пружина. 24. Долен корпус на помпата. 25. Балансьор. 26. Капачка на резервоара за гориво. 27. Тръба на резервоара за гориво. 28. Маркуч за връзка на резервоара за гориво с атмосферата. 29. Приемаща тръба. 30. Цилиндров блок. 31. Ексцентрична ролкова маслена помпа и разпределител на запалването. 32. Тласкач. 33. Топлоизолационен дистанционер. 34. Регулиращо уплътнение на изолационния дистанционер. 35. Регулираща облицовка на горивната помпа. 36. Лостът на механичното задвижване на помпата. 37. Cam. 38. Сензор за измерване на горивото. 39. Резервоар за гориво. I - Схема на горивната помпа. II - Всмукване. III - Инжекция. IV - Схема на монтаж на горивната помпа. I - Схема на горивната помпа. II - Всмукване. III - Инжекция. IV - Схема на монтаж на горивната помпа. I - Схема на горивната помпа. II - Всмукване. III - Инжекция. IV - Схема на монтаж на горивната помпа.
Системата за захранване включва устройства за подаване на гориво и въздух към карбуратора, приготвяне на горима смес и отработени газове. Енергийната система се състои от резервоар за гориво, горивна помпа, въздушен филтър, карбуратор, всмукателна тръба, изпускателен колектор, шумозаглушители и тръбопроводи. Горивото се почиства на автомобил чрез горивни филтри, монтирани на приемната тръба на сензора за ниво на горивото в резервоара, в горивната помпа и карбуратора.
Резервоар за гориво 39 стомана, заварен от две половини. Стоманените листове са оловени отвътре. Отвън резервоарът е боядисан с черен емайл. Капацитетът на резервоара за гориво е 39 литра, включително резерв от 4-6,5 литра.
Резервоарът е монтиран в багажното отделение на тялото отдясно по хода на автомобила върху гумено уплътнение и е фиксиран към тялото с две скоби, затегнати с болт. Гърлото за пълнене на резервоара се вкарва в ниша в дясното задно крило и се затваря със сляпа запушалка 26 на резбата. За достъп до тапата трябва да натиснете предния край на капака на крилото, което затваря нишата.
За вентилация и достъп до атмосферен въздух резервоарът за гориво има вентилационен маркуч 28, който се извежда от втория край в нишата на гърловината за пълнене. Горивото, уловено в примката на вентилационния маркуч, докато шофирате по неравни пътища, образува течна брава, която не позволява на бензина да се изпари от резервоара.
Отгоре на резервоара, през уплътнението, сензорът за ниво на горивото 38 е монтиран с разклонителна тръба и приемна тръба, оборудвана с филтър за гориво. Сензор 38 е свързан с електрически проводници към индикатора за гориво, монтиран на арматурното табло. Когато в резервоара има останало гориво, поплавъчният лост затваря контакта на индикаторната лампа за резерва.
Горивните и електрическите връзки на резервоара са покрити отгоре с екран.
Резервоарът има дренажна тапа, за достъп до която има отвор в пода на тялото, затворен с тапа.
От 1985 г. дренажните тапи на резервоарите за гориво не са монтирани на автомобили.
На автомобили VAZ-2104 са монтирани резервоари за гориво от автомобил VAZ-2102 с капацитет 45 литра.
Горивните тръбопроводи 1 и 2 са направени от поцинковани или оловни стоманени тръби. Горивните тръбопроводи са свързани помежду си, с резервоара, с горивната помпа, както и горивната помпа 3 с карбуратора 5 с гумени маркучи в платнена оплетка и закрепени със скоби с винт и гайка. Горивните тръбопроводи са закрепени към тялото с пластмасови държачи. Отворите в тялото за преминаване на горивопроводи са уплътнени с гумени тапи.
Горивна помпа 3 тип мембрана, механично задвижвана; монтиран от лявата страна на цилиндровия блок, фиксиран върху две шпилки чрез топлоизолационен дистанционер 33 и подложки 34 и 35; оборудван с лост 22 за ръчно изпомпване на гориво.
Подаване на помпата не по-малко от 60 l/h при честота на люлеене 2000 цикъла в минута. Налягането, развивано от помпата, е 20-30 kPa.
Горивната помпа се задвижва от ексцентрика 31 на задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването през тласкача 32.
Помпата се състои от долен корпус 24 със задвижващи лостове, горен корпус 9 с клапани и дюзи, диафрагмен възел и капак 12.
Мембранният възел има три диафрагми: две горни 18 работни за подаване на гориво, една долна 20 предпазна, която работи в контакт с картерното масло и предотвратява навлизането на гориво в картера на двигателя, ако работните диафрагми са повредени. Между работните и предпазните диафрагми са монтирани дистанционни външни 19 и вътрешни 17 уплътнения. Външното уплътнение има отвор за излизане на горивото навън в случай на повреда на работните диафрагми. Диафрагми с плочи и с вътрешен дистанционер 17 са монтирани върху стеблото 21 и фиксирани отгоре с гайка. Мембранният възел е монтиран между горния и долния корпус на помпата. На пръта под диафрагмения възел е монтирана компресирана пружина. Пръчката 21 се вкарва в слота на балансира 25 с T-образна опашка.Този дизайн позволява, без да разглобявате диафрагмения възел, да го извадите от двигателя.
В долния корпус 24, на оста 6, е монтиран лост 36 за механично подаване на гориво и балансьор 25. В долния корпус, също на оста с гърбица 37, е монтиран лост 22 за ръчно изпомпване на гориво, който се връща в първоначалното си положение под действието на пружина 23.
В горния корпус 9 на помпата са монтирани текстолитни шестоъгълни смукателни 15 и изпускателни 8 клапани. Вентилите се притискат с пружини към месингови гнезда 7 и 14. Към корпуса с централен болт отгоре е прикрепен капак 12. Между капака и корпуса е монтирана пластмасова цедка 10.
Когато двигателят работи, ексцентрикът 31 на задвижващия вал през тласкача 32 действа върху лоста 36 и завърта балансира 25, който дърпа диафрагмите на помпата надолу от пръта 21. В този случай диафрагмената пружина е още по-компресирана, създава се вакуум, в резултат на което горивото запълва работната кухина през смукателния клапан (кухината над диафрагмите). Когато ексцентрикът излезе от тласкача, лостът 36, балансьорът 25 и прътът с диафрагмите се освобождават. Диафрагмите под действието на компресирана пружина създават налягане на горивото в работната кухина, смукателният клапан 15 се затваря и горивото се подава през изпускателния клапан 8 към поплавъчната камера на карбуратора.
При малък разход на гориво ходът на диафрагмите ще бъде непълен; в този случай ходът на лоста 36 ще бъде частично празен.
При ръчно изпомпване на гориво лостът 22 се натиска, гърбицата 37 действа върху балансира 25 и издърпва пръта с диафрагмите. Горивото се засмуква в работната кухина. Когато се освободи, лостът и гърбицата се връщат в първоначалното си положение под действието на пружина 23 и диафрагмите изпомпват гориво в поплавъчната камера на карбуратора.
Когато монтирате горивната помпа на двигателя, регулиращите подложки 34 и 35 са избрани така, че минималната изпъкналост на тласкача 32 над равнината на свързване на топлоизолационния дистанционер 33 (като се вземе предвид уплътнението 35 между дистанционера и горивната помпа)) е 0,8-1,3 mm. Минималната изпъкналост на тласкача се задава чрез бавно завъртане на коляновия вал на двигателя. Уплътненията се произвеждат в три вида с дебелина 0,30, 0,75 и 1,25 mm. Между топлоизолационния дистанционер и цилиндровия блок винаги трябва да се постави уплътнение с дебелина 0,30 mm.
За да определите неизправността на горивната помпа, изключете маркуча от изпускателната тръба 11 на помпата и използвайте лоста 22 за ръчно изпомпване на гориво, за да проверите дали се подава гориво. В този случай коляновият вал трябва да бъде в положение, при което ходът на лоста 22 ще бъде пълен. Ако не се подава гориво, изключете маркуча от смукателната тръба 13 на помпата и проверете дали на входа на тази тръба се създава вакуум. Ако има вакуум, горивопроводът или финият горивен филтър може да са повредени или запушени. Ако горивната помпа е повредена, няма вакуумен маркуч, тогава ще е необходимо отстраняване и разглобяване на помпата, за да се отстрани неизправността.
Горивен фин филтър. Пред горивната помпа 3 може да се монтира фин филтър (не е показан на фигурата) върху гумени маркучи и да се фиксира към маркучите със скоби. Филтър с неразглобяема конструкция, с хартиен филтърен елемент в пластмасов корпус, корпусът с капака са заварени чрез ултразвуково заваряване или високочестотни токове. Чистотата на филтърния елемент е до 15 микрона. За правилното монтиране на филтъра върху маркучите върху тялото му е отбелязана стрелка в посоката на движение на горивото през филтъра.
Задвижване за управление на карбуратора - тип лост. Дроселната клапа на първичната камера се отваря чрез натискане на педала, който е монтиран на лоста на ролката, поставена в двигателното отделение върху скобите на предния панел на тялото. Един от ролковите лостове е свързан с надлъжен прът през двураменен междинен лост и напречен прът към лоста на задвижващия механизъм на дросела на карбуратора.
Въздушният амортисьор на карбуратора се управлява от дръжка, разположена в кабината под арматурното табло. Дръжката е свързана с прът с трираменен лост за управление на въздушната клапа. Упорната обвивка е прикрепена към капака на пневматичната дроселна клапа на вторичната камера на карбуратора.
Задвижването на дроселната клапа на първичната камера се регулира чрез промяна на дължината на надлъжната тяга; при въздушната клапа - чрез промяна на дължината на задвижващия прът на клапата.