1. Заден капак. 2. Скоростна кутия. 3. Задвижваща предавка IV предавка. 4. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки. 5. Задържаща топка. 8. Ретейнър крекер. 7. Блокиращият пръстен на синхронизатора на II и IV трансфери. 8. Задвижваща предавка III предавка. 9. Задвижваща предавка на 2-ра предавка. 10. Задвижваща предавка. 11. Задвижваща предавка на 1-ва предавка. 12. Входен вал на трансмисията. 13. Главно задвижващо зъбно колело. 14. Маслен картер. 15. Оста на сателитите. 18. Сателит. 17. Полуоска. 18. Диференциална кутия. 19. Задвижваща предавка на скоростомера. 20. Задвижваща предавка на задвижването на скоростомера. 21. Корпус на съединителя. 22. Зъбно колело на основната предавка. 23. Регулиращ пръстен. 24. Зъбно колело 1-ва предавка. 25. Плъзгащ се съединител I, II предавка и заден ход. 26. Зъбно колело II предавка. 27. Трета предавка. 28. Главината на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки. 29. Зъбно колело IV предавка. 30. Вторичният вал на скоростната кутия. 31. Междинна задна предавка. 32. Ос на междинно зъбно колело на опора. 33. Реверс вилка прът. 34. Топка за фиксатор на пръта. 35. Фиксираща пружина. 36. Превключвател за светлини за заден ход. 37. Обратна вилка. 38. Крекери на заключващото устройство. 39. Прът на вилицата за включване на III и IV предавки. 40. Пръчката на вилицата за включване на I и II предавки. 41. Запушалки. 42. Синхронизатор на вилицата на съединителя III и IV предавки.
A - издатина на блокиращия пръстен a, b, c, d - празнини
Принципът на работа на механичната скоростна кутия се основава на промяна на стойността на предавания въртящ момент чрез замяна на двойки зъбни колела, участващи в предаването на въртящ момент от първичния към вторичния вал на скоростната кутия. Различна комбинация от броя на зъбите, водещи до задвижваните зъбни колела на всяко зъбно колело, осигурява промяна в големината на предаваната сила (въртящ момент), а когато задната предавка е включена, посоката на прехвърляне на силата.
Производителността на автомобила, включително неговата динамика и скорост, разход на гориво и проходимост, зависят от избора на брой предавки и предавателни числа.
Предните предавки на скоростната кутия са синхронизирани. Това позволи да се осигури плавен процес на превключване на предавките и да се увеличи издръжливостта на скоростната кутия. Плавното превключване на предавките създава комфорт при шофиране, намалява умората на водача и има благоприятен ефект върху безопасността на движението.
Принципът на работа на синхронизатора се основава на изравняването на честотите на въртене на вторичния вал на скоростната кутия и зъбното колело на постоянно зацепване на необходимото зъбно колело, свободно въртящо се върху него.
Схемата на работа на синхронизатора показва последователността на неговата работа, когато IV предавка е включена.
В неутрално положение на плъзгащия съединител 4, бисквитите 6 са в центъра на жлебовете на главината 28 и не действат върху блокиращия пръстен 7. Между издатините А на блокиращия пръстен и жлебовете на главината има равномерен страничен хлабина b, а между издатините А и бисквитите 6 има празнина c (виж. " Схема на синхронизатора, схема 1).
Началото на включването на IV предавка се характеризира с факта. че плъзгащият се съединител, движещ се към зъбното колело 29. носи със себе си бисквити 6. които опират в издатините А на блокиращия пръстен, т.е. При по-нататъшно движение на съединителя, крекерите притискат блокиращия пръстен към коничната повърхност на синхронизиращия пръстен на зъбното колело 29. Под действието на силите на триене между конусните повърхности на блокиращия пръстен и синхронизиращия пръстен и инерцията на синхронизирани маси, блокиращият пръстен се върти спрямо главината, докато изпъкналостите на пръстена спрат в страничните стени на жлебовете на главината, т.е. от една страна се избира пролуката, а от друга се удвоява и компенсира празнината d. Поради периферното изместване на блокиращия пръстен с 1/4 стъпка, страничните скосявания на плъзгащата се втулка 4 опират в страничните скосявания на блокиращия пръстен 7, и по-нататъшното аксиално движение на плъзгащата се втулка се спира. В следващия момент завършва изравняването на ъгловите скорости на зъбното колело 29 на IV предавка и вторичния вал 30. В този момент фрикционните конуси на блокиращия пръстен и колелото 29 спират, в резултат на което силата изчезва. притискане на скосените повърхности на зъбите на съединителя и пръстена. Това създава условия за пълно включване на IV предавка, когато освободеният съединител лесно се свързва към короната на блокиращия пръстен, а след това към короната на синхронизатора. свързвайки го към хъба. Когато предавката е напълно включена, пролуките между бисквитите 6 и издатините А на блокиращия пръстен 7 и жлебовете на главината се възстановяват.
В диаграмата на работа на скоростната кутия цветните линии показват посоките на предаване на въртящия момент, когато всяка предавка е включена.
Когато скоростният лост е в неутрално положение, двигателят работи и съединителят е включен, въртящият момент от двигателя се предава през съединителя към входния вал 12 на скоростната кутия. От задвижващите зъбни колела на входния вал въртящият момент се предава към едноименните зъбни колела на вторичния вал, които, без да имат пряка връзка с вала 30, ще се въртят свободно върху него. Въртящият момент не се предава към главната предавка и диференциала.
Когато включите 1-ва предавка, лостът от неутрално положение се премества наляво, докато се появи съпротивление и напред. Плъзгащият съединител 25 на синхронизатора, движещ се към зъбното колело 24, свързва короната на синхронизатора на зъбното колело 24 с главината на синхронизатора, твърдо свързана към вторичния вал. Въртящият момент от зъбното колело 24 се предава през съединителя към главината на синхронизатора и от него към изходящия вал. Чрез зъбните колела 13 и 22 на главната предавка въртящият момент се предава на диференциала. Кутията 18 на диференциала, въртяща се заедно с оста 15 на сателитите, през зъбите на сателитите 16 и зъбните колела 17 на полуосите разпределя въртящия момент към задвижванията на предните колела.
За да включите втора предавка, лостът от неутрално положение се премества наляво и назад. В този случай плъзгащият съединител 25 свързва зъбното колело 26 на втората предавка с главината на синхронизатора и въртящият момент от колелото 26 през плъзгащия съединител 25 се предава към главината на синхронизатора и към изходящия вал.
Трета и четвърта предавка се включват от различен синхронизатор чрез преместване на лоста напред или назад от неутрално положение. Когато третата предавка е включена, съединителят 4 свързва колелото 27 към главината на синхронизатора, а когато е включена четвъртата предавка, колелото 29 се свързва към главината на същия синхронизатор. Въртящият момент се предава през свързаните колело и главина към изходящия вал.
Задната предавка е включена при напълно спрял автомобил. Когато е избран заден ход, скоростният лост се премества от неутрално положение надясно до ограничител с повишено съпротивление и обратно. В този случай предавката за заден ход 31 свързва задвижващата предавка за заден ход 10 на входящия вал с зъбния венец на плъзгащия съединител 25 на синхронизатора на I и II предавки.Поради междинната предавка, въртящият момент, предаван на вторичния вал, се променя неговата посока. Едновременно със задна предавка се включва лампата за заден ход, тъй като вилицата 37 натиска превключвателя на лампата за заден ход 36 и веригата на помпата е свързана към източника на ток.
Ясното разделяне на линиите на III-IV предавки и задна предавка се постига чрез пружинен фиксатор 15 (вижте гл. 20), което осигурява рязко увеличаване на силата за избор на задна предавка в началото и падането му в края на хода за избор
Частите на скоростната кутия се смазват чрез пръскане на масло със зъбни венци на зъбни колела. Към иглените лагери на зъбните колела на вторичния вал маслото се подава от маслената камера зад предния лагер на вторичния вал през масления картер 14. Нивото на маслото се измерва с линийка и трябва да достигне горната маркировка.
За улавяне на частици от маслото в долната част на скоростната кутия е монтиран магнит. Маслото се източва от картера през отвора, затворен с пробка 4 (виж гл. 19).