Kontrola technického stavu a oprava hlavy valcov (VAZ-21213)

Hlava valca

Dôkladne umyte hlavu valcov a vyčistite olejové kanáliky. Odstráňte karbónové usadeniny zo spaľovacích komôr a z povrchu výfukových kanálov pomocou drôtenej kefy.

Skontrolujte hlavu valcov. Trhliny na akomkoľvek mieste hlavy valcov nie sú povolené. Ak máte podozrenie, že sa do oleja dostala chladiaca kvapalina, skontrolujte tesnosť hlavy valcov.

Na kontrolu netesností zatvorte otvory v chladiacom plášti hlavy valcov zátkami, ktoré sú súčasťou súpravy náradia A.60334 (kresba 2-45). Pomocou čerpadla pumpujte vodu do chladiaceho plášťa hlavy valcov pod tlakom 0,5 MPa (5 kgf/cm²). Do 2 minút by z hlavy valca nemala unikať voda.



Tesnosť hlavy valcov môžete skontrolovať stlačeným vzduchom, na čo by ste mali na hlavu valca namontovať aj zátky zariadenia A.60334. Hlavu valca vložte do kúpeľa s vodou zohriatej na 60-80°C a nechajte 5 minút zohriať. Potom priveďte do hlavy stlačený vzduch o tlaku 0,15-0,2 MPa (1,5-2 kgf/cm²). V priebehu 1-1,5 minúty by nemali byť pozorované žiadne vzduchové bubliny unikajúce z hlavy.

Sedadlá ventilov

Tvar skosenia sedla ventilu je znázornený na kresba 2-46 a 2-47. Na pracovných skoseniach sediel (kontaktná plocha ventilu) nemali by byť žiadne dierky, korózia alebo poškodenie. Drobné poškodenia je možné opraviť brúsením sedadiel, odstránením čo najmenšieho množstva kovu. Brúsiť môžete ručne alebo pomocou brúsky.





Na brúsenie sediel umiestnite hlavu valcov na podperu, vložte tyč A.94059 do vodiacej objímky ventilu a vyčistite skosenie sediel od karbónových usadenín pomocou zahĺbenia A.94031 a A.94092 pre sedlá výfukových ventilov a zahĺbenia A.94003 a A.94101 pre sedlá sacích ventilov. Záhlbníky sú umiestnené na vretene A.94058 a vycentrované pomocou vodiacej tyče A.94059. Tieto tyče sú dostupné v dvoch rôznych priemeroch: A.94059/1 - pre vodidlá sacích ventilov a A.94059/2 pre vodidlá výfukových ventilov.


Nasaďte pružinu A.94069/5 na vodiacu tyč A.94059, namontujte kužeľový kruh A.94078 pre sedlá výfukových ventilov alebo kruh A.94100 pre sedlá sacích ventilov na vreteno A.94069, zaistite vreteno v brúske a vybrúste sedlo ventilu (kresba 2-48).



V momente, keď sa kruh dotkne sedla, musí byť stroj zapnutý, inak dôjde k vibráciám a skosenie bude nesprávne. Kotúč sa odporúča častejšie korigovať diamantovým nástrojom.

Pre sedlá výfukových ventilov nastavte šírku pracovného skosenia na hodnoty uvedené na kresba 2-46, so záhlbníkom A.94031 (uhol 20°) a záhlbníkom A.94092, ktorý odstraňuje mechanické spevnenie na vnútornom priemere. Záhlbníky sú nasadené na vreteno A.94058 a rovnako ako pri brúsení sú centrované tyčou A.94059.

Na sedlách vstupných ventilov nastavte šírku pracovného skosenia na hodnoty uvedené na kresba 2-47, najskôr opracujte vnútorné skosenie so záhlbníkom A.94003 (kresba 2-49), kým nedosiahnete priemer 33 mm, a potom 20° skosenie so záhlbníkom A.94101, až kým nezískate pracovné skosenie so šírkou 1,9-2 mm.

Ventily

Odstráňte uhlíkové usadeniny z ventilov. Skontrolujte, či tyč nie je zdeformovaná a či na platni nie sú praskliny. Vymeňte poškodený ventil.

Skontrolujte stav pracovného skosenia ventilu. V prípade menšieho poškodenia je možné ho prebrúsiť pri zachovaní uhla skosenia 45°30'±5'. V tomto prípade sú vzdialenosti od spodnej roviny ventilovej dosky k priemerom základne (36 a 30,5 mm) musí byť v medziach uvedených na kresba 2-50.

Vodiace púzdra ventilov

Skontrolujte vôľu medzi vodidlami ventilu a driekom ventilu meraním priemeru ventilového puzdra a vodiaceho otvoru.

Vypočítaná vôľa pre nové puzdrá: 0,022-0,055 mm pre sacie ventily a 0,029-0,062 mm pre výfukové ventily; maximálna povolená okrajová vôľa (pri opotrebovaní) - 0,3 mm za predpokladu, že nedochádza k zvýšenému hluku z rozvodového mechanizmu ventilov.

Ak zväčšenú vôľu medzi vodiacim puzdrom a ventilom nemožno odstrániť výmenou ventilu, vymeňte puzdrá ventilu pomocou tŕňa A.60153/R na vylisovanie a zatlačenie (kresba 2-51).



Zatlačte vodiace puzdrá s nasadeným poistným krúžkom, kým nedosadnú na telo hlavy valcov.

Po zalisovaní vystružte otvory vo vodiacich puzdrách pomocou výstružníkov A.90310/1 (pre puzdrá sacích ventilov) a A.90310/2 (pre puzdrá výfukových ventilov).

Pri oprave motora vždy vymeňte uzávery deflektora oleja vodiaceho puzdra za nové.

Vymeňte poškodené olejové tesnenia na demontovanej hlave valca. Na nalisovanie uzáverov použite tŕň 41.7853.4016.

Pružiny

Skontrolujte, či pružiny nie sú prasknuté a či sa ich elasticita neznížila, a to kontrolou ich deformácie pri zaťažení (kresba 2-52).

Text je skopírovaný z online portálu: VAZBOOK.RU



Pre pákové pružiny (kresba 2-53) veľkosť A (pružina vo voľnom stave) by mala byť 35 mm a veľkosť B pri zaťažení je 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.

Upevňovacie skrutky hlavy valcov

Keď sa skrutky používajú opakovane, natiahnu sa. Preto skontrolujte, či je dĺžka hriadeľa skrutky väčšia (okrem dĺžky hlavy) 120 mm, ak je to viac, vymeňte skrutku za novú.

Pri výmene skrutiek si ich nezamieňajte so skrutkami z iných motorov VAZ rovnakého typu (2101, 21011, 2103, 2107, 2121), majúce podobné skrutky, ale vyrobené z inej ocele.

Skrutky motorov 21213 majú dĺžku závitu 70 mm (ostatné motory majú 30 mm), a skrutky 21213 nemajú rozlišovaciu značku (otvory s priemerom 7,5 mm) v kľúčovej dierke.

Ventilové páky

Skontrolujte stav pracovných plôch páky, ktoré zapadajú do drieku ventilu, s vačkou vačkového hriadeľa a s guľovým koncom nastavovacej skrutky. Ak sú tieto povrchy ryhované alebo poškriabané, vymeňte páčku za novú.

Ak zistíte deformáciu alebo iné poškodenie na puzdre nastavovacej skrutky páky alebo na samotnej skrutke, vymeňte aj tieto diely.