Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 19. Schema cutiei de viteze: 1. Gazdă (primar) arborele; 2. Sclav (secundar) arborele; 3. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare; 4. Inelul de sincronizare al angrenajului IV; 5. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 6. Furca de includere a transferurilor III și IV; 7. Roată dinţată şi inelă ale sincronizatorului treptelor III; 8. Roată dințată și inelă ale sincronizatorului treptei a 2-a; 9. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor I și II; 10. Furca de includere a transferurilor I și I; 11. Roată dinţată şi inelă a sincronizatorului treptei 1; 12. Treapta de marșarier; 13. Transmisia V sincronizator butuc ambreiaj; 14. Transmisia V sincronizator cu ambreiaj glisant; 15. Furcă de includere a transferului în V și un suport; 16. Maneta schimbatorului de viteze; 17. Transmisie V sincronizator cu angrenaje și cu inel; 18. Bucșă angrenaj V angrenaj; 19. Deflector de ulei; 20. Treapta de antrenare a vitezometrului; 21. Flanșă de cuplare flexibilă; 22. Tija furcii includerea angrenajului V și marșarier; 23. Tija furcii de includere a vitezelor III și IV; 24. Tija furcii de includere a vitezelor I și II; 25. Comutatorul unui felinar al unui suport; 26. Treapta de marșarier a blocului de viteze; 27. Treapta de marșarier intermediară; 28. Blocați transmisia V și marșarier; 29. Axa treaptei de marșarier intermediare; 30. Roata dințată a treptei 1 a arborelui intermediar; 31. Inelul de blocare al sincronizatorului transferului I; 32. Butuc de cuplare sincronizator pentru treptele I si II; 33. Inelul de blocare al sincronizatorului transferului II; 34. Roata dințată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar; 35. Roata dinţată a treptei III a arborelui intermediar; 36. Inelul de blocare al sincronizatorului de transfer III; 37. Butucul cuplajului sincronizator al treptelor III și IV; 38. Inelul de blocare al sincronizatorului de transfer IV; 39. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui intermediar.
Cutia de viteze cu cinci trepte se bazează pe o cutie de viteze cu patru trepte, astfel încât schemele de transmitere a cuplului de la arborele de intrare la secundar în toate treptele, cu excepția treptei a cincea și a marșarierului, sunt similare cu o cutie de viteze cu patru trepte. Adică, cuplul de la arborele cotit al motorului prin ambreiaj este transmis arborelui de intrare 1 și prin angrenajele 3 și 39 cu angrenare constantă la arborele intermediar. Blocul de angrenaj al arborelui intermediar are angrenare constantă cu angrenajele 7, 8, 11 ale celei de-a treia, a doua și prima angrenaje ale arborelui de ieșire. Prin urmare, ele se rotesc de la arborele intermediar atât cu angrenajul cuplat, cât și cu angrenajul decuplat. În plus, împreună cu arborele intermediar, se rotește blocul de viteze 28, din coroana mare a cărei rotație este transmisă la angrenajul 17 al celei de-a cincea trepte. Deoarece angrenajele 7, 8, 11, 17 sunt așezate liber pe arborele de ieșire 2, atunci când maneta de viteză este în poziția neutră, niciuna dintre aceste trepte nu transmite cuplu arborelui de ieșire.
Când porniți mașina dintr-un loc și depășiți secțiuni dificile de drum, treapta 1 este cuplată (vezi diagrama mișcării manetei schimbătorului de viteze). În acest caz, ambreiajul culisant 9, cuplând cu roata dințată inelară a sincronizatorului angrenajului I al primei trepte, conectează butucul 32 cu treapta II. Cuplul de la angrenajul II prin ambreiajul 9 și butucul 32 este transmis arborelui secundar 2. Cuplul transmis crește în conformitate cu raportul de transmisie de 3,67 ori.
Odată cu o accelerare suplimentară a mașinii, acestea trec de la prima treaptă la a doua. În acest caz, ambreiajul 9 conectează butucul 32 cu inelul 8 al celei de-a doua trepte de viteză și cuplul de la angrenajul 8 prin ambreiajul 9 și butucul 32 este transmis arborelui de ieșire. Cantitatea de cuplu este ușor redusă și, în comparație cu transmisia directă, va fi mărită de 2,10 ori; viteza vehiculului crește.
La trecerea la treapta a treia, ambreiajul glisant 5 al unui alt sincronizator conectează butucul 37 cu coroana angrenajului 7. Cuplul este transmis de la angrenajul 7 prin ambreiajul 5 și butucul 37 la arborele secundar 2. Cantitatea de cuplu scade ușor, iar viteza crește.
Când a patra treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 5 se cuplează cu roata dințată 4 a arborelui de intrare, adică conectează direct arborii primar și secundari ai cutiei de viteze. În acest caz, viteza de rotație a arborilor primar și secundar va fi aceeași, iar cantitatea de cuplu nu se modifică și va corespunde practic cuplului de pe arborele cotit al motorului. Această transmisie se numește directă.
Când treapta a cincea este cuplată, ambreiajul culisant 14 conectează butucul 13 cu roata dințată inelară a angrenajului 17. Cuplul va fi transmis de la arborele de intrare 1 prin roți dințate cu ochiuri constante 3 și 39 la arborele intermediar. De la acesta la blocul 28 de viteze și de la coroana mare a blocului la angrenajul condus 17 a treptei a cincea, apoi prin ambreiajul 14 și butucul 13 până la arborele de ieșire 2. În acest caz, cuplul va fi minim. si viteza maxima.
Treapta de marșarier este cuplată prin mișcarea schimbătorului de viteze spre dreapta, apoi împingând-o în jos și deplasând-o înapoi în direcția vehiculului. În acest caz, angrenajul intermediar 27 al treptei de marșarier se cuplează cu coroana mică 26 a blocului de viteze și cu coroana treptei de marșarier 12. La deplasarea angrenajului intermediar 27, capul tijei apasă bila tijei comutatorului 25 și o scufundă. Circuitul lămpii de marșarier se închide și lampa indică treapta de marșarier în alb.
Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate cu ulei de viteze, care este turnat într-o cantitate de 1,55 litri sub marginea orificiului de umplere. Pe măsură ce arborii și angrenajele se rotesc, se generează ceață de ulei. Uleiul prin orificiile radiale din angrenajele conduse 7, 8,11 și 17 curge către curelele de aterizare ale arborelui secundar, pe care sunt amplasate aceste angrenaje. Datorită canelurilor de pe aceste curele, se formează o peliculă de ulei, care nu permite contactul direct al suprafețelor metalice ale angrenajelor și arborelui.
Etanșeitatea carcasei cutiei de viteze este asigurată de garniturile de etanșare ale arborilor primar și secundar și de garnituri care sunt instalate între carcasă și fund, precum și capacul din spate. Pentru a reduce presiunea uleiului pe etanșarea arborelui condus, pe arbore este instalată o șaibă 19 de fixare a uleiului.
Forțele axiale care decurg din transmiterea cuplului prin roți dințate elicoidale sunt percepute de rulmenții cu bile de arbore, care sunt fixați în prizele lor cu inele de reglare (lagăr intermediar al arborelui antrenat cu placă de blocare), iar pe arbori cu şaibe elastice şi inele de siguranţă.
Designul simplu al cutiei de viteze, angrenajele elicoidale cu plasă constantă și sincronizatoarele asigură o funcționare durabilă și silențioasă a cutiei de viteze. Întreținerea acestuia este redusă la minimum: verificarea nivelului și schimbarea uleiului (vezi fig. 14).
Pentru a verifica nivelul uleiului, deșurubați dopul 54 (vezi fig. 18), nivelul uleiului ar trebui să fie la marginea inferioară a găurii. Scurgeți uleiul uzat prin orificiul din capacul inferior al cutiei de viteze. Se inchide cu un dop cu magnet.
Când părțile elementelor de reținere, inelele de blocare și cuplajele sincronizatorului sunt uzate, este posibilă cuplarea neclară a vitezelor și chiar decuplarea lor spontană. Uzura acestor părți și a altor piese are loc atunci când cutia de viteze este folosită o perioadă lungă de timp sau la schimbarea vitezelor când ambreiajul nu este complet decuplat. În acest caz, transmisia parțială a cuplului din angrenaj continuă, iar atunci când se cuplează, dinții angrenajului suferă o încărcare de șoc. Uzura deosebit de intensă a pieselor are loc atunci când nivelul uleiului sau scurgerea acestuia scade. Această defecțiune este posibilă atunci când garniturile de ulei ale arborelui de intrare și secundar sunt uzate sau capacele inferioare sau posterioare ale cutiei de viteze sunt slăbite.
Când piesele sunt uzate la limită, în cutia de viteze apar zgomote. Cu o astfel de defecțiune, operarea ulterioară a mașinii nu este permisă, deoarece este posibilă deteriorarea pieselor cutiei de viteze.
Pentru a preveni defectarea prematură a cutiei de viteze, ar trebui să verificați în mod regulat, la fiecare 10.000 km de rulare, și, dacă este necesar, să adăugați ulei și, de asemenea, să verificați vizual scurgerile de ulei.
În timpul funcționării cutiei de viteze, uleiul din efectele temperaturii, sarcinilor de transmisie, oxidare și contaminare cu produse de uzură "a îmbătrâni", deci ar trebui inlocuit la fiecare 60.000 km.