Cuprins: Examinare ↓ Reparatie cilindru ↓
Examinare
Blocul cilindrilor este spălat temeinic și canalele de ulei sunt curățate. După suflare și uscare cu aer comprimat, inspectați blocul cilindrilor. Nu sunt permise fisuri în nicio parte a blocului cilindrilor.
Dacă există suspiciunea că lichidul de răcire a intrat în carter, etanșeitatea blocului de cilindri este verificată pe un suport special. Pentru a face acest lucru, după astuparea orificiilor mantalei de răcire a blocului cilindric, apa la temperatura camerei este pompată în el sub o presiune de 3 kgf/cm². Nu ar trebui să existe scurgeri de apă din blocul cilindrilor în decurs de 2 minute.
Dacă se observă că uleiul pătrunde în lichidul de răcire, atunci fără a demonta complet motorul, verificați dacă există fisuri în blocul cilindrilor în zonele canalelor de ulei. Pentru a face acest lucru, goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire, îndepărtați chiulasa, umpleți mantaua de răcire a blocului cilindric cu apă etc. alimentarea cu aer comprimat canalului vertical de ulei al blocului cilindrilor. Dacă apar bule de aer în mantaua de răcire, înlocuiți blocul cilindrilor.
Verificați planul îmbinării blocului de cilindri cu capul utilizând o riglă și un set de calibre. Rigla este instalată de-a lungul diagonalelor planului și în mijloc în direcția longitudinală și transversală. Dacă planeitatea depășește 0,1 mm, blocul cilindrilor este înlocuit.
Reparatie cilindru
Aceștia verifică dacă uzura cilindrului nu depășește valoarea maximă admisă de 0,15 mm. Diametrul cilindrului se măsoară cu un gabarit în patru zone atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală a motorului (Fig. 43). Pentru a seta gabaritul la zero, se folosește gabaritul A.96137. În zona curelei/cilindrilor nu există practic nicio uzură. Prin urmare, pe baza diferenței de măsurători în prima și celelalte curele, se poate judeca uzura cilindrilor.
Figura 43. Diagrama de măsurare a cilindrului: A și B sunt direcțiile măsurătorilor; I-IV — numere de centură
Dacă uzura maximă a cilindrilor este în zona curelei II (zona de uzura maxima) depășește 0,15 mm sau distanța dintre piston și cilindru în zona curelelor III și IV depășește 0,15 mm, apoi cilindrii sunt găuriți la cea mai apropiată dimensiune de reparație, lăsând o toleranță de 0,03 mm pe diametrul pentru șlefuire. Apoi cilindrii sunt șlefuiți, menținând un diametru astfel încât, atunci când pistonul de reparare selectat este instalat, spațiul dintre acesta și cilindru să fie de 0,025–0,045 mm.
[Articolul este copiat de pe site: www.VazBook.ru]