Отворете голямо изображение в нов раздел »
22: 1. Скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към страничния елемент на каросерията. 2. Възглавница на стабилизиращата щанга. 3. Стабилизираща щанга. 4. Боди лонжерон. 5. Оста на долната част на ръката. 6. Долно рамо на окачването. 7. Болтове за закрепване на оста на долното рамо към напречната греда на окачването. 8. Скоба за закрепване на стабилизатор. 9. Пружина на окачването. 10. Амортисьор. 11. Болт за закрепване на рамото на амортисьора към долния лост. 12. Монтажен болт на амортисьора. 13. Рамото за закрепване на амортисьора към долния лост. 14. Долна опорна пружинна чаша. 15. Държач на вложката на долната опора. 16. Защитен капак на горната сферична става. 17. Главина на предното колело. 18. Ролкови конусни лагери на главината на предното колело. 19. Защитен капак на сферичния щифт. 20. Вложка на долната опорна клетка. 21. Долен опорен лагер. 22. Сферичен щифт на долната опора. 23. Капачка на главината. 24. Регулираща гайка. 25. Шайба. 26. Щифт на кормилния накрайник. 27. Уплътнение на главината. 28. Спирачен диск. 29. Въртящ се юмрук. 30. Ограничител на въртенето на предните колела. 31. Сферичен щифт на горната опора. 32. Горен опорен лагер. 33. Горно рамо на окачването. 34. Сферична става. 35. Такт на компресия на буфера. 36. Рамото на буфера на курса на компресия. 37. Опорно стъкло амортисьор. 38. Възглавница за закрепване на пръта на амортисьора. 39. Шайба на възглавницата на амортисьорния прът. 40. Уплътнение на пружината на окачването. 41. Горната опорна чаша на пружината на окачването. 42. Оста на горното рамо на окачването. 43. Регулиращи шайби. 44. Дистанционна шайба. 45. Скоба за закрепване на напречната греда към страничния елемент на тялото. 46. Напречна греда на предното окачване. 47. Вътрешна втулка на пантата. 48. Външна втулка на пантата. 49. Гумена втулка. 50. Панта за упорна шайба. I - Ъгли на наклон (.бета.) и страничен наклон на оста на въртене (.гама.). II - Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене (.alpha.). III - Пръсти навътре (L2 -L1).
Свързващата връзка между колелата и тялото са предното и задното окачване на автомобила. Чрез тях силите, действащи върху колелата, се предават на тялото. Елементите, включени в окачването, омекотяват натоварването, намаляват вибрациите на тялото, осигуряват добра стабилност и гладкост на автомобила. Тези елементи включват направляващо устройство, еластични елементи, амортисьори и стабилизираща щанга.
Водачът на окачването определя как колелото се движи спрямо пътя и тялото и предава силите и моментите от колелото към тялото. Това устройство включва горните 33 и долните 6 рамена на окачването и шарнирно свързаните с тях шарнирно съединение 29.
Горната част на рамото е свързана с ос 42 към предния край на тялото с помощта на гумено-метални панти. Оста, направена под формата на болт с шестоъгълна глава, преминава през очите на лоста 33 и през втулката на предната стойка на тялото. Гумено-металните панти са притиснати в издатините на горната част на рамото, всяка от които се състои от гумена втулка 49, притисната между вътрешната 47 и външната 48 метални втулки с голямо намесване. Външната втулка 48 е притисната в ухото на горната част на рамото, а вътрешната втулка 47 е монтирана на оста 42. Пантата е захваната върху оста с гайка между рафта на горната част на рамото и упорната шайба 50. Горната част на рамото люлее се в рамките на деформацията на гумената втулка 49. Гумената втулка не трябва да се плъзга спрямо металните втулки или шарнира на оста и в лоста.
Сферичен шарнир 34 с интегрална конструкция е прикрепен към горното рамо на окачването с три болта. Лагерът 32 е разположен в корпуса на опората, чиято основа е смола, а повърхността на триене е тефлонова тъкан, плътно прилягаща към сферичната повърхност на щифта 31. Детайлите на сачмения лагер са защитени от замърсяване с гумен подсилен капак 16, Щифтът 31 е монтиран в коничния отвор на кормилния накрайник 29 и е закрепен със самозаключваща се гайка. По време на работа на автомобила частите на сферичната става не се смазват.
Долното рамо 6 е окачено на оста 5, която е прикрепена към напречната греда 46 на окачването с два болта 7. Последният е прикрепен към страничните елементи на тялото. Дистанционните шайби 44 и подложките 43 са монтирани между оста и напречната греда. Чрез промяна на броя на шайбите 43, надлъжния ъгъл а на наклона на оста на въртене и ъгъла на извиване бета. предни колела. Гумено-металните панти на долното рамо със същия дизайн като горното рамо се различават само по размера и формата на втулките.
Отдолу долната сферична става е прикрепена към рамото на окачването с три болта. Дизайнът му е различен от горната опора. В опорния корпус има щифт 22 с полусферична глава. На вала на щифта е поставен лагер 21 с полусферична повърхност. Вложка 20, изработена от маслоустойчива гума, е вкарана в долната част на тялото с намеса. На повърхността му, в контакт с полусферата на пръста 22, е вулканизиран пластмасов слой (смес от найлон с молибденов сулфид). Благодарение на гумената вложка се избират пролуките между частите на сачмения лагер и лагерът 21 се притиска към полусферичната повърхност на горната част на опорния корпус. В долната част на опорното тяло има отвор, през който се смазва пантата. Отворът е затворен с конична тапа. Детайлите на сферичната става са защитени от замърсяване със защитен капак 19.
Долното рамо на окачването е свързано към долната глава на амортисьора с помощта на скоба 13 и болт 12. Скобата 13 е прикрепена към рамото на окачването с два болта 11. Прътът на амортисьора преминава през отвора в опорната чаша 37, заварена към предния край на тялото и се фиксира с гайка. Между корпуса на амортисьора и стъклото, както и между опорната шайба 39 и стъклото, са монтирани изолационни гумени подложки 38.
Рамената на окачването са шарнирно свързани с кормилния накрайник 29, на чиято опора е монтирана главината 17 на предното колело. Монтажната скоба на шублера и предпазния капак на спирачния механизъм, както и въртящият се кормилен лост са закрепени към фланеца на кормилния накрайник.
Еластични елементи на окачването са пружини 8, които работят заедно с амортисьори и стабилизираща щанга. Горният край на пружината на окачването се опира през опорната чаша 41 с гумено уплътнение 40 в предния край на тялото. .Долният край на пружината опира в опорната чаша 14 на долното управляващо рамо. Пружините на предното окачване са сортирани по дължина при натоварване от 4350 N (435 kgf) в групи A и B и са маркирани за разлика: група A - жълта ивица, група B - зелена. Ивиците се нанасят с боя от външната страна на завоите.
Движението нагоре на предното колело е ограничено от ограничителя на горното рамо 33 в гумения буфер 35 на хода на компресия, монтиран със стеблото си в отвора на скобата 36, който е заварен към предния край на тялото.
Стабилизираща щанга намалява накланянето на каросерията при завиване на автомобила. Това е прът 3, изработен от пружинна стомана. Извитите краища на пръта са фиксирани към скобите на долните рамена на окачването със скоби 9 чрез гумени възглавници 2, поставени върху краищата на пръта. Средната част на пръта е закрепена чрез скоби 1 с гумени възглавници 2 към страничните елементи на тялото. При странично накланяне на тялото натоварването на едното окачване на колелата се увеличава, а на другото намалява; в същото време стабилизиращата щанга се извива и започва да работи като торсионна щанга. Усуквайки се, той прехвърля натоварването от едно окачване на друго, подравнявайки позицията на тялото.
Главината на предното колело 17 е монтирана на оста 26 на кормилния колян върху два конусовидни ролкови лагера 18, които се притискат с регулираща гайка. Между гайката и външния лагер има упорна шайба с мустаци, които влизат в жлеба на цапфата. Мустаците предпазват шайбата от завъртане при затягане на гайката. Посоката на резбата в гайките е различна: лявата цапфа има дясна резба, дясната има лява резба. Гайката се фиксира върху резбования край на цапфата чрез натискане на цилиндричната лента в два жлеба на цапфата. От вътрешната страна, в гнездото на главината, е монтиран самозатягащ се уплътнител 27, чийто работен ръб покрива полираната повърхност на ремъка.
Отвън вътрешната кухина на главината е защитена от капачка 23, притисната в отвора на главината. Лагерите 18 се смазват с грес Litol-24, която се поставя в главината и капака по време на монтажа. Спирачен диск и затягащ пръстен са прикрепени към фланеца на главината с два водещи щифта. Дискът на колелото е центриран върху водещите щифтове, които са прикрепени към главината с четири болта. Шестостенните глави на тези болтове имат заострени втулки, които пасват плътно в заострените отвори на диска на колелото, осигурявайки плътно прилягане.
Ъглите на завиване имат голямо влияние върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво. Ъгълът на наклон (.бета.) е наклонът на колелата във вертикална равнина спрямо централната линия на превозното средство. Ъгъл .beta. засяга главно равномерността на износването на протектора на гумата. Ако той бъде нарушен, тогава ще има повишено износване на вътрешните или външните коловози на протектора.
Ако ъгълът на наклон на едното колело е положителен (наклонено навън), а на другото е отрицателно (наклонено навътре), превозното средство ще дръпне настрани при движение по права линия. Ъгълът на наклона се регулира чрез промяна на броя на шайбите 43.
Докосване (L2 -L1) е разликата в разстоянието между страничните повърхности на гумите отзад (L2) и отпред (L1). Недостатъчното или отрицателното сближаване причинява преждевременно износване на вътрешната част на протектора на гумата, голямото сближаване - износване на външната част на протектора. Сближаването се регулира чрез промяна на дължината на страничните пръти на кормилната предавка.
Ъгълът на колелото е наклонът на оста, около която се върти колелото. Тя трябва да е положителна, т.е. долната част на оста е наклонена напред. При положителна стойност на ъгъла, воланът се връща в средна позиция след подобряване на завоя. Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене се регулира чрез пренареждане на шайби 43 от един болт на друг.
Ъглите на подравняване на предните колела трябва да отговарят на следните данни:
- Ъгъл на наклон - 0°-1°10' (0°30'±20')*
- Палец навътре - 1-7 мм (2-4)*
- Ъгъл на наклон - 2°30'-5° (4°±30')*
Промяната в стойността на ъгъла на наклона и надлъжния наклон на оста на въртене на колелото в зависимост от дебелината и броя на изтеглените или добавени шайби 43 са показани в таблица 1.
Напречният ъгъл (гама) на наклона на оста на въртене на колелото не се регулира, тъй като е зададен конструктивно.