1. Zaciski na zaciskach akumulatora nie są wystarczająco dokręcone lub są utlenione (patrz "Akumulator - konserwacja").
2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony (patrz "Akumulator - konserwacja").
3. Uszkodzony jest obwód elektryczny rozrusznika (patrz "Rozrusznik").
4. Elementy napędu rozrusznika są uszkodzone (patrz "Rozrusznik - naprawa").
5. Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony (patrz "Rozrusznik - naprawa").
6. Silnik elektryczny jest uszkodzony (kotwica, uzwojenia, zespół szczotek) rozrusznik (zobacz. "Rozrusznik - naprawa").
7. Wadliwy wyłącznik zapłonu (blokada) (patrz "Wyłącznik zapłonu (blokada) - sprawdź").
8. Zębatka wieńca koła zamachowego jest uszkodzona lub zużyta (patrz "Koło zamachowe - wymontowanie i zamontowanie").
2. Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się
1. W zbiorniku nie ma paliwa (napełnij zbiornik paliwem).
2. Wał korbowy nie obraca się wystarczająco szybko, aby uruchomić silnik z powodu niskiego poziomu naładowania akumulatora (patrz "Akumulator - konserwacja").
3. Zaciski na zaciskach akumulatora nie są wystarczająco dokręcone lub są utlenione (patrz "Akumulator - konserwacja").
4. Nieszczelności w elementach układu paliwowego, uszkodzony moduł paliwowy lub regulator ciśnienia paliwa (patrz "Układ zasilania").
5. Zerwany pasek rozrządu (patrz "Pasek rozrządu – sprawdzanie stanu i regulacja napięcia").
6. Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego").
7. Uszkodzony obwód elektryczny cewki zapłonowej (modułu) (patrz "Cewka zapłonowa (moduł) - sprawdzenie i wymiana").
8. Czujnik położenia wału korbowego lub jego obwód elektryczny jest uszkodzony (patrz "Czujnik położenia wału korbowego – sprawdzanie i wymiana").
3. Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
1. Akumulator jest rozładowany lub poziom elektrolitu jest niewystarczający (patrz "Akumulator - konserwacja").
2. Układ zasilania jest uszkodzony (patrz "Układ zasilania - sprawdzenie stanu technicznego").
Oryginał jest dostępny w zasobie online [vazbook]
3. Czujnik temperatury płynu chłodzącego układu sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz "Czujnik temperatury płynu chłodzącego – sprawdzanie i wymiana").
4. Wtryskiwacze paliwa są nieszczelne (patrz "Wtryskiwacze - sprawdzanie i wymiana").
5. Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego").
4. Trudności z uruchomieniem ciepłego silnika
1. Filtr powietrza jest zatkany (patrz "Filtr powietrza - wymiana wkładu filtrującego").
2. Układ zasilania jest uszkodzony (patrz "Układ zasilania - sprawdzenie stanu technicznego").
3. Zaciski na zaciskach akumulatora nie są wystarczająco dokręcone lub są utlenione, słaby kontakt w połączeniu akumulatora z masą (patrz "Akumulator - konserwacja").
4. Czujnik temperatury płynu chłodzącego układu sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz "Czujnik temperatury płynu chłodzącego – sprawdzanie i wymiana").
5. Rozrusznik pracuje z głośnym hałasem (zgrzytanie)
1. Zębatka wieńca koła zamachowego jest uszkodzona lub zużyta (patrz "Koło zamachowe - wymontowanie i zamontowanie").
2. Śruby mocujące rozrusznik są poluzowane (patrz "Rozrusznik - wymontowanie i zamontowanie").
6. Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Połączenia elektryczne cewki zapłonowej (modułu) są luźne lub uszkodzone (patrz "Cewka zapłonowa (moduł) - sprawdzenie i wymiana").
2. Niewystarczające ciśnienie w układzie paliwowym silnika (patrz "Układ zasilania - sprawdzenie stanu technicznego").
3. Połączenia elementów kolektora dolotowego nie są szczelne (patrz "Odbiornik - wyjmowanie i instalowanie" i "Uszczelka kolektora dolotowego i kolektora wydechowego").
4. Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego").
7. Pod silnikiem pojawiają się plamy oleju
1. Uszczelka miski olejowej nie jest szczelna lub korek spustowy nie jest mocno dokręcony (patrz "Miska olejowa silnika - wymiana uszczelki").
2. Uszkodzona jest uszczelka czujnika ciśnienia oleju awaryjnego (patrz "Czujnik ciśnienia oleju - wymiana").
3. Uszczelka pokrywy głowicy cylindra nie jest szczelna (patrz "Uszczelka pokrywy głowicy cylindra - wymiana").
4. Uszczelki wału korbowego są zużyte lub uszkodzone (patrz "Przedni uszczelniacz wału korbowego - wymiana" i "Uszczelka olejowa wału korbowego tylnego - wymiana").
8. Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym spada, a następnie wzrasta
1. Połączenia węży próżniowych nie są szczelne (sprawdź szczelność połączeń).
2. Filtr powietrza jest zatkany (patrz "Filtr powietrza - wymiana wkładu filtrującego").
3. Niewystarczające ciśnienie paliwa w układzie paliwowym silnika (patrz "Układ zasilania - sprawdzenie stanu technicznego").
4. Uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona (patrz "Głowica cylindra – wymontowanie i zamontowanie").
5. Zużycie paska rozrządu i/lub rolki napinającej (patrz "Pasek rozrządu – sprawdzanie stanu i regulacja napięcia").
6. Zużycie krzywek wałka rozrządu (patrz "Wałek rozrządu – wymontowanie i zamontowanie").
9. Wypadanie zapłonu na biegu jałowym
1. Świece zapłonowe są uszkodzone lub odstęp między elektrodami jest nieprawidłowo ustawiony (patrz "Świece zapłonowe - sprawdzanie i wymiana").
2. Przewody wysokiego napięcia są uszkodzone (patrz "Przewody wysokiego napięcia - sprawdzanie i wymiana").
3. Połączenia węży próżniowych nie są szczelne (sprawdź szczelność połączeń).
4. Cewka zapłonowa (moduł) jest uszkodzona (patrz "Cewka zapłonowa (moduł) - sprawdzenie i wymiana").
5. Niewystarczające sprężanie w cylindrach silnika (patrz "Kompresja w cylindrach silnika - sprawdź").
6. Wtryskiwacze paliwa są uszkodzone (patrz "Wtryskiwacze - sprawdzanie i wymiana").
10. Wypadanie zapłonów przy pracy silnika pod obciążeniem (podczas gdy samochód jest w ruchu)
1. Filtr paliwa i/lub przewody układu paliwowego silnika są zatkane (patrz "Układ zasilania").
2. Wtryskiwacze paliwa są uszkodzone (patrz "Wtryskiwacze - sprawdzanie i wymiana").
3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub odstęp między elektrodami jest nieprawidłowo ustawiony (patrz "Świece zapłonowe - sprawdzanie i wymiana").
4. Izolacja przewodów wysokiego napięcia jest uszkodzona (patrz "Przewody wysokiego napięcia - sprawdzanie i wymiana").
5. Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego").
6. Niewystarczające sprężanie w cylindrach silnika (patrz "Kompresja w cylindrach silnika - sprawdź").
7. Nieszczelność (przepalenie) zaworów mechanizmu dystrybucji gazu (patrz "Głowica cylindra - sprawdzenie").
8. Układ zapłonowy jest uszkodzony (patrz "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego").
9. Połączenia węży próżniowych nie są szczelne (sprawdź szczelność połączeń).
11. Silnik nie rozwija pełnej mocy
1. Zużycie krzywek wałka rozrządu (patrz "Wałek rozrządu – wymontowanie i zamontowanie").
2. Nieszczelność (przepalenie) zaworów mechanizmu dystrybucji gazu (patrz "Głowica cylindra - sprawdzenie").
3. Nieprawidłowy montaż rozrządu (patrz "Pasek rozrządu - wymiana").
4. Układ zapłonowy jest uszkodzony (patrz "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego").
5. Układ zasilania silnika jest uszkodzony (patrz "Układ zasilania - sprawdzenie stanu technicznego").
6. Filtr powietrza jest zatkany (patrz "Filtr powietrza - wymiana wkładu filtrującego").
7. Zacinanie się cylindrów roboczych mechanizmów hamulcowych (patrz "Układ hamulcowy - sprawdzenie stanu technicznego").
8. Sprzęgło się ślizga (patrz "Sprzęgło - sprawdzenie stanu technicznego").
9. Filtr paliwa i/lub przewody układu paliwowego silnika są zatkane (patrz "Układ zasilania - sprawdzenie stanu technicznego").
10. Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego").
11. Niewystarczające sprężanie w cylindrach silnika (patrz "Kompresja w cylindrach silnika - sprawdź").
12. Układ wydechowy jest uszkodzony (patrz "Układ wydechowy - sprawdzenie stanu technicznego").
12. Gdy silnik pracuje, zapala się kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju
1. Niewystarczający poziom oleju (patrz "Układ smarowania - sprawdzanie poziomu oleju").
2. Prędkość biegu jałowego jest niższa od normy (patrz "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego").
3. Zwarcie w obwodzie "czujnik – lampka kontrolna" (zobacz schematy elektryczne).
4. Czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju jest uszkodzony (patrz "Czujnik ciśnienia oleju silnikowego - wymiana").
5. Zużycie głównych łożysk wału korbowego i/lub pompy olejowej (patrz "Silnik - sprawdzenie stanu technicznego", I "Pompa olejowa - wymontowanie, demontaż, kontrola, montaż i instalacja").
13. Zapłon żarowy (silnik pracuje jeszcze przez jakiś czas po wyłączeniu zapłonu)
1. Wysokie obroty biegu jałowego (patrz "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego").
2. Przegrzanie silnika (patrz "Układ chłodzenia - sprawdzenie stanu technicznego").
3. Osady węglowe na zaworach i w komorach spalania (patrz "Głowica cylindra - sprawdzenie").
14. Zwiększone zużycie paliwa
1. Filtr powietrza jest zatkany (patrz "Filtr powietrza - wymiana wkładu filtrującego").
2. Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego").
3. Wtryskiwacze paliwa są uszkodzone (patrz "Wtryskiwacze - sprawdzanie i wymiana").
4. Niewystarczające ciśnienie powietrza w oponach (patrz "Opony - sprawdzanie ciśnienia").
15. Wycieki paliwa i/lub zapach benzyny
1. Nieszczelne przewody paliwowe (patrz "Układ zasilania - sprawdzenie stanu technicznego").
2. Zbiornik paliwa jest przepełniony (usunąć nadmiar paliwa).
3. Nieszczelne wtryskiwacze paliwa (patrz "Wtryskiwacze - sprawdzanie i wymiana").
16. Przegrzanie silnika
1. Niewystarczający poziom płynu chłodzącego w układzie chłodzenia (patrz "Układ chłodzenia - sprawdzenie stanu technicznego").
2. Awaria pompy płynu chłodzącego (patrz "Pompa płynu chłodzącego - wymiana").
3. Zapchana chłodnica układu chłodzenia silnika (patrz "Chłodnica układu chłodzenia silnika – wymontowanie i zamontowanie").
4. Termostat jest uszkodzony (patrz "Układ chłodzenia - sprawdzenie stanu technicznego").
5. Wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika jest uszkodzony (patrz "Wentylator elektryczny - wymontowanie, demontaż i montaż").
6. Zawory w korku zbiornika wyrównawczego są uszkodzone (wymienić pokrywę).
17. Bateria się nie ładuje
1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub nie jest wystarczająco napięty (patrz "Pasek napędowy generatora – sprawdzanie stanu i regulacja napięcia").
2. Niski poziom elektrolitu w akumulatorze (patrz "Akumulator - konserwacja").
3. Zaciski na zaciskach akumulatora nie są wystarczająco dokręcone lub są utlenione (patrz "Akumulator - konserwacja").
4. Generator jest uszkodzony (patrz "Generator - sprawdź").
5. Obwód ładowania akumulatora jest uszkodzony (zobacz schematy elektryczne).
6. Zwarcie w jednym z obwodów urządzenia elektrycznego (zobacz schematy elektryczne).
7. Bateria jest uszkodzona (patrz "Akumulator - wyjmowanie i instalowanie").
18. Kontrolka ładowania akumulatora nie gaśnie po uruchomieniu silnika
1. Generator jest uszkodzony (patrz "Generator - sprawdź").
2. Obwód ładowania akumulatora jest uszkodzony (zobacz schematy elektryczne).
3. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub nie jest wystarczająco napięty (patrz "Pasek napędowy generatora – sprawdzanie stanu i regulacja napięcia").
4. Regulator napięcia jest uszkodzony (patrz "Regulator napięcia - sprawdzanie i wymiana").
19. Kontrolka ładowania akumulatora nie świeci się po włączeniu zapłonu
1. Lampka kontrolna przepaliła się (patrz "Zestaw wskaźników - wymiana żarówki").
2. Wadliwy obwód elektryczny uzwojenia wzbudzenia generatora (zobacz schematy elektryczne).
20. Sprzęgło się ślizga (prędkość obrotowa silnika wzrasta, ale samochód nie przyspiesza)
1. Olej przedostaje się na powierzchnie robocze tarczy napędowej (patrz "Sprzęgło - sprawdzenie stanu technicznego").
2. Silne zużycie, odkształcenia i spalenie okładzin tarczy napędzanej (patrz "Sprzęgło - sprawdzenie stanu technicznego").
21. Zmiana biegów jest trudna lub niemożliwa
1. Regulacja napędu zmiany biegów jest zaburzona (patrz "Napęd mechanizmu zmiany biegów - wymontowanie, zamontowanie i regulacja").
2. Dokręcenie nakrętek mocujących wspornik dźwigni zmiany biegów uległo poluzowaniu (patrz "Napęd mechanizmu zmiany biegów - wymontowanie, zamontowanie i regulacja").
3. Drążek zmiany biegów jest zdeformowany (patrz "Napęd mechanizmu zmiany biegów - wymontowanie, zamontowanie i regulacja").
4. Zniszczenie lub zużycie części plastikowych mechanizmu zmiany biegów (patrz "Napęd mechanizmu zmiany biegów - wymontowanie, zamontowanie i regulacja").
22. Stukanie (klikanie) podczas skręcania samochodem przy niskiej prędkości
1. Zużycie zewnętrznych przegubów homokinetycznych (patrz "Napędy na przednie koła - sprawdzenie stanu technicznego").
2. Odkręcanie mocowań przedniego zawieszenia (patrz "Zawieszenie przednie - sprawdzenie stanu technicznego").
3. Luzowanie mocowań układu kierowniczego (patrz "Układ kierowniczy - sprawdzenie stanu technicznego").
4. Awaria elementów mechanizmu różnicowego (patrz "Skrzynia biegów - sprawdzenie stanu technicznego").
23. Wibracje podczas jazdy z dużą prędkością (ponad 90 km/h)
1. Koła przednie pojazdu są niezrównoważone (patrz "Koła, opony i piasty - kontrola stanu technicznego").
2. Geometria opon lub felg jest uszkodzona wskutek odkształcenia (patrz "Koła, opony i piasty - kontrola stanu technicznego").
3. Zużycie przegubów homokinetycznych napędu kół przednich (patrz "Napędy na przednie koła - sprawdzenie stanu technicznego").
24. Odchylenie pojazdu od ruchu prostoliniowego
1. Różne ciśnienie w oponach kół przednich (patrz "Opony - sprawdzanie ciśnienia").
2. Różny stopień zużycia opon przednich (patrz "Koła, opony i piasty - kontrola stanu technicznego").
3. Pęknięcie jednej ze sprężyn zawieszenia przedniego (patrz "Zawieszenie przednie - sprawdzenie stanu technicznego").
4. Kąty ustawienia kół przednich są nieprawidłowo wyregulowane (patrz "Zbieżność kół przednich – sprawdzenie").
5. Hamowanie jednego z kół samochodu (patrz "Układ hamulcowy - sprawdzenie stanu technicznego").
25. Samochód dryfuje podczas hamowania
1. Różne ciśnienie w oponach kół przednich (patrz "Opony - sprawdzanie ciśnienia").
2. Jeden z mechanizmów hamulcowych jest uszkodzony (patrz "Układ hamulcowy - sprawdzenie stanu technicznego").
3. Wąż lub rura jednego z mechanizmów hamulcowych jest ściśnięta (patrz "Układ hamulcowy - sprawdzenie stanu technicznego").
4. Różny stopień zużycia elementów mechanizmu hamulcowego jednej z osi pojazdu (patrz "Układ hamulcowy - sprawdzenie stanu technicznego").
26. Nierównomierne zużycie opon
1. Zbieżność kół jest nieprawidłowa (patrz "Zbieżność kół przednich – sprawdzenie").
2. Sprężyny zawieszenia są uszkodzone (patrz "Zawieszenie przednie - sprawdzenie stanu technicznego", I "Zawieszenie tylne - sprawdzenie stanu technicznego").
3. Równowaga jednego lub więcej kół jest zaburzona (patrz "Koła, opony i piasty - kontrola stanu technicznego").
4. Pojazd jest przeciążony lub nierównomiernie obciążony (rozładować samochód).
27. Nadmierny luz kierownicy
1. Zużycie łożysk piast (patrz "Koła, opony i piasty - kontrola stanu technicznego").
2. Uszkodzenie końcówek drążka kierowniczego (patrz "Układ kierowniczy - sprawdzenie stanu technicznego").
3. Luz w mechanizmie kierowniczym (patrz "Układ kierowniczy - sprawdzenie stanu technicznego").
28. Pojedyncze światła przednie lub tylne nie włączają się
1. Włókno żarówki uległo przepaleniu (patrz "Oświetlenie, sygnalizacja świetlna i dźwiękowa").
2. Styk lampy w gnieździe jest utleniony (patrz "Oświetlenie, sygnalizacja świetlna i dźwiękowa").
3. Przewody są uszkodzone lub końcówki ich połączeń są utlenione (zobacz schematy elektryczne).
29. Pojedyncze światła przednie i tylne świecą z połową mocy
1. Słaby kontakt lub uszkodzenie przewodu łączącego lampę (latarkę) z uziemieniem (patrz "Oświetlenie, sygnalizacja świetlna i dźwiękowa").
2. Przyciemnianie żarówki (patrz "Oświetlenie, sygnalizacja świetlna i dźwiękowa").
30. Drzwi samochodu się nie otwierają
1. Woda w cylindrze zamka zamarzła (zimą) (patrz "Konserwacja ciała").
2. Cylinder zamka jest brudny (patrz "Konserwacja ciała").
3. Uszkodzony jest mechanizm cylindryczny zamka (patrz "Klamka zewnętrzna drzwi – wymontowanie i zamontowanie", "Zamek klapy bagażnika - wymontowanie, zamontowanie i regulacja").
31. Woda wnika do kabiny
1. Uszczelka otworu drzwiowego nie jest szczelnie dopasowana lub jest uszkodzona (popraw lub wymień uszczelkę).
2. Położenie drzwi w otworze korpusu nie jest regulowane (patrz "Drzwi przednie - wyjmowanie i zakładanie", "Tylne drzwi - wymontowanie i zamontowanie", i "Drzwi bagażnika – wymontowanie, zamontowanie i regulacja położenia").
32. Pukanie do drzwi, gdy samochód jest w ruchu
1. Zużycie sworzni w zawiasach drzwi (patrz "Drzwi przednie - wyjmowanie i zakładanie", "Tylne drzwi - wymontowanie i zamontowanie", I "Klapa tylna - wyjmowanie i zakładanie").
2. Śruby mocujące zamek drzwi nie są dokręcone (patrz "Zamek drzwi – wymontowanie, zamontowanie i regulacja", "Zamek drzwi – wymontowanie, zamontowanie i regulacja" i "Zamek klapy bagażnika - wymontowanie, zamontowanie i regulacja").
33. Zamek w drzwiach nie blokuje się
Zatarcie ruchomych części zamka spowodowane brudem lub brakiem smarowania (patrz "Konserwacja ciała").
34. Zamek maski nie otwiera się
1. Zerwanie drążka napędowego zamka (patrz "Drążek napędowy zamka maski – wymiana").
2. Regulacja długości pręta jest nieprawidłowa (patrz "Drążek napędowy zamka maski – wymiana").
35. Drzwi bagażnika nie pozostają otwarte
Jeden lub oba siłowniki gazowe drzwi są uszkodzone (patrz "Ograniczniki drzwi gazowych – demontaż i montaż").